机场快线

为香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙及香港岛的快速铁路。工程包括建造两条路线，即机场快线及地铁东涌线。部分路段由两条线共享2条路轨，其他路段则有共4条路轨。

这条线由香港站开始，经过九龙半岛西部的油尖旺区及新界南面的葵青区，连接到位于大屿山赤鱲角的香港国际机场 ^[1]  ，最后到达博览馆站。是香港第一条来回机场至市区的铁路线。自从博览馆站于2005年12月20日启用后，机场快线便有5个车站，当中有3个为转车站，除香港站及九龙站外，其余3个车站均为架空或地面车站。机场快线在路线图中以带白点的蓝绿色代表。

此外，机场快线也是参选者及参展商前往亚洲国际博览馆的其中一个途径。由机场前往博览馆站只需2分钟；由博览馆站前往市区约需18-28分钟。

由机场快线开线至2003年为10分钟一班，2003年因“非典”爆发，班次减至15分钟一班，在疫症过后没有恢复原有班次，后期才加密至12分钟一班，因应乘客增长，由2012年1月15日起，加密至最初的10分钟一班。

跟地铁其他营运的路线不同，机场快线并不是一条通勤铁路线。其主要作用是运载乘客往来市区与机场及亚洲国际博览馆，因此收费比地铁其他路线昂贵。乘搭机场快线的旅客，可选择于香港站或九龙站先行办理登机并行李寄舱手续（乘搭往来美国的航班则不设预办登机服务），而无需于机场再次办理。而机场快线于香港站至九龙站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蚝湾车厂的一段与东涌线列车共享部份路段，但当列车驶进车站时，会使用各自的月台。

值得一提的是机场快线的收费模式与其他港铁路线不同，成人（包括合资格残疾人士或学生，以及65岁或以上长者）均需购买“成人票”，儿童票车费为成人票的半价。（港铁设有合资格残疾人士或学生优惠，港铁接驳巴士除外；而学生优惠亦不适用于东铁线头等额外费、以及往返罗湖及落马洲站全程车程。）

机场站不设任何出入闸机，以方便旅客在机场站下车后，直接前往机场离境大堂，车费在市区车站或办理预办登机手续时支付；而由入境大堂亦可直接登上机场快线列车前往市区，在市区车站才需缴付车费。旅客亦可在机场站内设有的售票机，购票缴付车费，免除在市区补票的烦琐。身穿特别制服的列车大使会在列车到达机场站前于车厢内进行查票及服务旅客等工作，以至于博览馆站及香港站强制乘客落车并缴付车费。所有车站月台均为侧式月台，两个月台于收费区无法相连，以便配合收费模式。

值得一提的是机场快线的收费模式与其他地铁路线不同，成人(包括12至25岁全日制学生及65岁以上长者)均需购买成人车票，4至11岁小童则可购买优惠车票。[1]（荃湾线、观塘线、将军澳线、港岛线、迪士尼线及东涌线设有全日制学生优惠。）而机场站则是不设闸机，由入境大堂亦可直接乘搭机场快线列车前往市区，在市区车站才需缴付车费。

至于往来博览馆站，则与一般乘搭地铁的方式大同小异（因博览馆站设有闸机），由市区车站入闸的乘客，由于已在市区车站支付全费，到达博览馆站出闸将不会再扣除车费，不过由于机场站并没有闸机，由机场往博览馆站的乘客则需在博览馆站出闸时支付车费。而由博览馆站入闸的乘客会先扣除往来机场的车费，若乘客于市区下车，在出闸时会先回赠原先博览馆至机场的车费才扣除博览馆站至市区车站的车费。利用八达通乘坐机场快线的乘客，可享有免费互转其他地铁支线的优惠

一般乘客亦可在星期一至五早上7至10时使用机场快线单向由青衣站往香港站，只需在青衣站的客务中心购买价值20港元的车票便可。

配合亚洲国际博览馆于2005年12月启用，机场快线由2005年12月20日起延长至当日启用的博览馆站，提供亚洲国际博览馆通勤市区的角色。地铁公司于2005年10月10日正式公布，博览馆站的收费与机场站相同（由香港站、九龙站及青衣站往博览馆站的单程收费为100元, 90元及60元），往机场站至博览馆站的收费为5元。

地铁会为即日来回博览馆站的乘客提供回程半价优惠，乘客使用八达通由市区前往博览馆，只需在馆内逗留最少2小时，并在同日乘搭机场快线返回市区，即可享有折扣，往返青衣站和博览馆站的即日来回车费为42元（单程60元），九龙站为64元（单程90元），香港站为72元（单程100元）。乘客同时可享有免费八达通地铁接驳服务。

当亚洲国际博览馆有大型演唱会举行，引致大量人流时，地铁或会安排东涌线列车于博览馆站载客疏导，或在节目开始前由香港站开往博览馆站，该等班次将不停机场站。

1980年代末，当时的港督卫奕信决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场及多项配套工程，其中包括机场铁路，组成香港机场核心计划，取代已经饱和的启德机场。当时政府邀请地铁公司负责兴建大屿山机场铁路，以连接新机场至市区。但因为当时中华人民共和国政府对机场核心计划的造价（尤其是机场铁路）与英国政府出现严重分歧，英方要作出多项让步后（包括机场铁路由原来的四轨设计更改为双轨设计）才能达成协议。最终机场铁路成为两条地铁路线，分别是东涌线和机场快线。机场快线于1998年7月6日连同新香港国际机场一并启用，通车初期设有6卡载客车卡和1卡行李车卡。因应博览馆站启用，于2005年年底起改为7卡载客车卡和1卡行李车卡。

位于机场东北面的亚洲国际博览馆，于2005年12月20日启用，地铁机场快线亦于当日伸延至新建的博览馆站，该站位于赤鱲角北面，原本为机场快线的掉头月台，因亚洲国际博览馆工程而进行改建。

站数：5个（不包括通过站）

轨距：1,432mm

双线区间：全线

九龙站-青衣站一段实际为东涌线一起为方向别4线，机场快线使用内侧2线

电化区间：全线（直流1,500V）

闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP）

A-train是港铁机场快线的用车，列车由西班牙铁道车辆制造商和德国西门子联合制造，于1996-1997生产总共生产了23列，其中东涌线12列，机场快线11列，1998年正式在东涌线和机场快线投入使用，因为东涌线和机场快线站距比较大，所以东涌线和机场快线列车比市区线列车速度还要快，列车最高时速可以达到140km/h，是港铁列车中运营速度最快的一款列车之一，另一款列车是K-train增强版。

列车动力方式为6动2拖，编组方式为E1xx-F1xx-G1xx-F2xx-H2xx-G2xx-J4xx-K4xx，以E1-F1-G1为一组，F2xx-H2xx-G2xx为一组，J4xx-K4xx为一组。例如E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401。E卡表示有动力带有驾驶室和受电弓车厢，F卡和J卡表示动力车厢，G卡表示无动力车厢，H卡表示有动力并带有受电弓车厢，K卡表示有驾驶室并带有受电弓的行李卡车厢。

机场快线列车由西班牙CAF及德国ADTRANZ（已经被庞巴迪收购）共同制造，合共11列。每列列车共有8卡（设计最多10卡，通车初期时为7卡，后来增至8卡，往香港方向的第1卡为行李卡）1998年投入服务。机场快线与行走市区路线的列车不同，行走机场快线的列车经过特别设计，其中一卡是专为香港站或九龙站预办登机手续的寄舱行李而设的专用车卡（该车卡不设车窗），每列车卡只设有2对车门（行李卡5对），车厢内则附设行李架，而丝绒座位的椅背安装了小型电视屏幕（早期可查阅即时航班资料及旅游资讯，几年后则换为机场快线形象识别及世界主要城市时间，有时甚至没有提供资讯）。截至2007年，所有列车已经完成改装工程，取消椅背小型电视，在每卡车厢加装4个23吋大液晶体电视，并于椅背上装上独立喇叭及设有音量掣，乘客可自行调较音量。唯列车八成座位会辟作静音区（即除头、尾两卡及其他的车卡的中间部分的两成座位外均为静音区），只能看见电视画面及字幕。机场快线列车车厢内的路线图启用初期，身穿特别制服的列车大使会在车厢内进行查票及服务旅客等工作。