石板坡长江大桥

正桥全长1120m，分跨为86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，悬臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。

上部结构由两个单室箱梁组成，较三肋式节省材料，施工方便；采用三向预应力，悬臂浇筑法施工，3天强度要求达到R30；在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量可达200mm。

桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构，桥墩竖壁与箱梁肋版对应设置，自基础襟边至桥面高60～70m，采用滑动模板施工，每昼夜可升高2.8～4.0m。

南桥头有双孔隧道1座，各长311米。南北道路交叉口均采用半立交（已于1999年改为全立交）。

石板坡长江大桥横跨长江风姿雄伟，已成为重庆的著名景点之一，桥头有叶剑英的题词，两岸的桥头堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美术学院雕塑系创作，将虚幻的时令拟人化，表现了人生四季。

设计：上海市市政工程设计院

施工：重庆市桥梁工程公司

稍微上了一点年纪的人，说起石板坡长江大桥都津津乐道。“当时的口号是人民大桥人民建，我为大桥做贡献。”工人、军人甚至幼儿园的学童当时都参加了这座桥的建设。作为政府的“一号工程”，全城人民都出动了，甚至一些几岁大的小孩也跟着大人在珊瑚坝碎鹅卵石，整个珊瑚坝出现万人碎鹅卵石的壮观景象。

终于大桥提前半年完工，于1980年7月1日，向党的生日献礼。而长江大桥合龙后的一周内，大桥上还是人头攒动。重庆女作家虹影在她的半自传体小说《饥饿的女儿》中也记录了当时的盛况：“1980年重庆长江大桥建成，从城中心跨江通南岸，南岸人兴奋若狂……”

重庆桥建总局委托重庆美术学院院长制造桥身的雕塑。他们创作了题为“春夏秋冬”的雕塑。刚开始公开的图案中，雕塑全部裸露，但当时“人体美”的概念显得有些前卫，雕塑设计引起社会舆论的强烈抨击。迫于舆论压力，最后不得不给雕象穿上了“外衣”。

石板坡长江大桥作为重庆主城区城市干道组成部分，交通流量非常大，截止2008年，已经通过汽车超过30亿辆次，是中国车流量最大的大型跨江桥梁。该桥原有设计日交通流量为2万辆，但实际日交通流量已达8万辆，必须扩大通行能力。

拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥，即石板坡长江大桥复线桥，与原桥相距5米，全长1,103.5米，宽19米，设计日通行能力8万辆，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车。

复线桥2003年12月28日石板坡大桥复线桥破土动工。由于石板坡旧桥无法承载急剧增加的通行量，因此政府决定在其上游造一座复线桥，两桥并列，中间距离相隔仅25米。

考虑到两桥相隔很近，如果新桥采取与旧桥完全相同的桥梁外观，应该在景观上是最为匹配的。但新旧两桥并列的桥墩将在航道上形成“巷道效应”，不能满足通航要求。而如果要保持同样桥型又满足通航，就只能在新建的桥布跨时取消一个桥墩。这样一来，新桥的通航孔跨度变成了330米。用混凝土梁跨越330米是个难题，主要是当跨度增大时，混凝土梁的承载能力会被结构自身的重量消耗掉，因此解决问题的关键是减轻结构的自重。经多方研讨后最终决定在330米跨的中部108米采用钢箱梁取代混凝土梁。在每边混凝土梁和钢箱梁之间采用2.50米的钢-混接头过渡。

该桥主跨达到330米，成为当时世界第一跨径梁桥。