集杏海堤

集杏海堤东起集美，西至杏林，全长2.82公里，顶宽11.5米，胸墙标高10.35米，堤身标高8.73米，用花岗岩石88万立方米，砂7万余立方米，耗资470余万元。

该工程是在高集海堤竣工后，以高集海堤原建制的5000余名工人和干部为骨干，在铁道兵团和厦门人民委员会、省水利局、晋江专区、龙溪专区的支持下，于1955年10月11日全面动工，至1956年1月完成堤身基床的抛填。1956年2～8月进行堵口。至12月7日全部工程告竣。

集美与杏林之间，原被杏林湾（银港）阻隔，车辆、行人需环海湾绕道20公里。海堤建成后，鹰厦铁路缩短线路8.8公里，车辆、行人缩短行程15公里，同时围出海湾20.6平方公里，可供渔业养殖和农垦之用，为杏林工业区的开发创造了条件。一九七九年在原杏林湾的深水港中，新筑成一条与大堤平行的小土堤，形成了一个面积约6千亩，可蓄600万方的淡水库，也称杏林湖，聚雨面积142平方公里，受益面积15，000亩。必要时可向市区供水，是厦门重要的后备水源，也作水产养殖之用。该水库处集美风景区与杏林工业区之间，环境优美，库内有一面积为1，824亩的小岛（厦门园林博览园内），上有丰富温泉，具备发展为风景游览地的优越条件。

中华人民共和国建立初期，岛陆之间公路交通靠船只驳运，深感不便，因此，把鹭岛与大陆相联，一直是全市及全省人民和旅外华侨的愿望。终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以连入厦门， ^[1]  对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。

集美系伸向海峡的一段狭长陆地，其西侧为面积8万1千亩的海湾。该海湾原称“银港”，后以海湾口部西岸的自然村名杏林作为名称。高集海堤筑成后，杏林海湾便成为交通障碍。为赶上鹰厦铁路全线通车的进度，从一九五五年十月开始，由厦门海堤工程指挥部组织力量，采取边设计、边施工办法，兴建集杏海堤。5千工人奋战一年又三个月，一条2，820米长的花岗岩石砌海堤，于一九五六年十二月初建成，工程量达95万土石方，建设费用470万元。接着组织部分力量继续施工两年，加固堤身，培土拓宽，除铁道外，把汽车单车道扩为三车道，增加交通量，保证了当时兴建杏林工业区的运输需要。后从一九六六年开始的三年中，又在该堤内侧抛填沙土、石子，作反滤层，然后培土封闭，降低堤内水位，把杏林湾沿岸的孙厝、英埭头、后溪、锦园、杏林一带的浅水滩地，计三万多亩，经过一段时间的泡淡，改造成为稻田。在九龙江北溪引水工程中，又在该堤兴建一条每秒流量5．3立方米的水渠。现在该堤堤顶宽度达60多米，胸墙、铁轨、公路、人行道、引水渠并排而设，并间植树木。