特大桥

特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞划分

1、 从多跨桥长L划分：

小桥：8m≤L≤30m，中桥：30m<L<100m，大桥：100m≤L≤1000m 特大桥：1000m<L

2、从单跨跨径a来划分：

涵洞：L<5m 小桥：5m≤L<20m，中桥：20m≤L<40m，大桥：40m≤L<150m 特大桥：150m<L ^[1] 

3、隧道划分：

特长隧道：3000m<L 长隧道：1000m<L≤300m 中隧道：500m<L≤1000m 短隧道： L≤500m

注意：中桥：单跨20m≤L<40m或多跨30m<L<100m ^[1] 

建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于中国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的实践，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：

中国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量起伏变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

中国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

中国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。中国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，中国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，中国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。

青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥

清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。

清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。

清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

富绥松花江公路大桥是黑龙江省单孔跨径最大、桥体最长的特大桥。有“松花江第一桥”美誉。

富绥松花江公路大桥位于黑龙江省绥滨县与富锦市的交界处，绥滨港下游7.6公里，富锦海关上游4.3公里，南端与哈同高速相接，北端与312省道绥滨至嘉荫公路相接，设计基准年限为100年，路线全长14.448公里。其中，特大桥/1座（全长3457.7米）；主桥全长1100米；引桥全长2357.7米；小桥49.82米/2座；箱涵2300.82米/1道；通道涵24.47米/1道；平面交叉14处；收费站/1处；管理所及养护工区/1处；河道治理工程8059米/16处；梨型堤1座；主线全长10.993公里，大同支线2.98公里。采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速为60公里/小时。路基宽23.0公里；行车道宽2×7.0米；桥面2×(0.5+净-10.0+0.75）+0.5米。项目估算总投资9.4亿元。

富绥大桥鸟瞰图

富绥大桥是黑龙江省横二线上的控制性工程，是黑龙江省骨架公路的重要组成部分。在区域交通运输中占有重要的地位。建设富绥大桥对完善黑龙江省骨架交通网，加强黑龙江省东部三江平原公路网整体功能，改善三江平原地区交通条件，合理开发三江平原的自然资源，促进三江平原地区经济社会发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。 ^[2] 

富绥大桥(6张)

乌龙江特大桥位于福州仓山区和闽侯县境内，其下游约220米就是324国道乌龙江公路桥，全长868.188米，跨324国道和乌龙江。本桥为双线桥，全长868.178米，共计14个墩台，总投资约1.33亿元。该桥采用双线矩形空心桥台，主跨为(80+3×144+80)米预应力混凝土连续梁，居全国客运专线桥梁混凝土连续梁类第一。

葫芦河特大桥全长1468米的葫芦河特大桥全线贯通，这标志着黄延高速公路全线7座高墩大跨径连续刚构特大桥全部实现贯通，为黄延高速公路建成通车奠定了基础。

大桥位于陕北黄土高原南部黄陵县境内，地形崎岖，山高沟深，工程施工难度大，施工工艺复杂，技术含量高，是黄延高速公路上连续钢构最长、投资规模最大的一座特大桥。

葫芦河特大桥工程由中铁十六局集团一公司承建，投资总额1.78亿元，最大跨度160米，最大墩高138米。

葫芦河特大桥全长1468米，中心桩号K184+465。

主桥90+3×160+90米连续刚构桥，主墩高80米、130米、138米、58米，桥下部为群桩基础，大体积承台，墩身双薄壁空心墩，梁部为连续钢构，上部采用悬挂法施工，分20个阶段浇注，先边后中合拢。

引桥：黄陵侧为6×50米，先简支后连续T梁，延安侧为10×50米，先简支后连续T梁。

全桥工程量为：混凝土12000立方米，钢筋12000吨，钢绞线2000吨。

黄陵至延安高速公路上的洛河特大桥。洛河特大桥位于陕北洛川县境内，跨越洛河峡谷，主墩高143.5米，桥面最高152.5米，高度位居亚洲第一，桥身最大跨径160米，桥全长1056米，为连续钢构特大桥，是黄延高速公路的标志性和控制性工程。黄延高速公路纵贯黄土高原，全长144公里，概算投资65亿元，是我国进入黄土地区里程最长、建设难度最大、投资最多的高速公路。该桥2002年底开工，2006年9月30日全线建成通车。是亚洲第一高墩大桥。（2009年12月20日，四川省雅攀高速雅安至泸沽段控制性工程——腊八斤沟特大桥主桥墩刚刚封顶，这座敦高182.5米的大桥如果通车，将取代洛河大桥亚洲第一高墩桥地位。腊八斤沟特大桥横跨腊八斤沟，需建8组桥墩，其中主桥 墩高182.5米，比60层楼房还高，重达上万吨）。