菜园坝长江大桥

桥名：重庆菜园坝长江大桥
　　桥型：刚构、钢桁梁、系杆拱组合结构
　　跨径：88+102+420+102+88m
　　设计单位：重庆交通科研设计院/林同棪国际公司
　　施工单位：中铁大桥局集团
　　建设业主：重庆市城市建设投资公司
　　混凝土用量(主桥): 53000m³
　　钢材用量(主桥)： 25900 t
　　造价（全桥建安费）：9.5亿元
　　建成日期：2007年10月 ^[1] 

重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区中心地带。桥址处年平均温度18.3℃，汛期最大流量86200m³/s，最高流速4.07m/s。大桥工程由主桥、南北引桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道等几部分组成，路线全长约4000m。其中800m长的刚构、钢桁梁、钢箱系杆拱组合结构主桥是大桥工程的重要组成部分，是一座公、轨两用的特大桥梁，主桥通行荷载为六车道公路交通和双线轨道交通，另在桥面两侧各设有2.5m宽人行道。主线引桥为多联多跨75m布跨的双层预应力混凝土桥梁，上层桥为连续刚构，通行公路车辆；下层桥为连续梁，通行轻轨。 ^[1] 

大桥主桥主要设计技术标准：
　　行车速度：公路车辆V=60km/h；轨道交通Vˊ=75km/h
　　桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30. 5m
　　轨道交通下层通行，净宽Bˊ=8.6m
　　设计荷载：城市A级；跨座式单轨列车352t；人群2.4kN/㎡
　　设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s
　　地震烈度：基本烈度6度，按7度设防
　　设计洪水频率：1/300
　　设计通航净宽: 三峡工程蓄水前不小于385m；三峡工程蓄水后不小于378m
　　船舶撞击力：横桥向采用1400kN，顺桥向采用1100kN ^[1] 

菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥 ^[2]  。

此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。

整座桥采用环保的红色防腐涂装，异常醒目。四层涂料能防腐防晒，两道橘红色的“飞虹”至少可15年不褪色 ^[2]  。

“重庆天气比较特殊，酸雨较频繁，桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。”负责涂装的工程师介绍，主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层，保护大桥两拱外层不被腐蚀；第三层是隔离层，用于隔离氧气和水蒸汽，保护结构不被氧化和侵蚀；第二层和表面则是美观层，给大桥穿上“彩衣”的同时，保证大桥的安全。主拱底端的“Y”形结构，则被涂装为银白色。大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。据了解，在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。菜园坝大桥为行人提供了观景功能，两侧人行道最宽处约6米，在重庆市已建桥梁中属于最宽的人行道配置，市民站在人行道上即可欣赏江景。

中铁大桥局介绍，菜园坝长江大桥主拱与桥面的连接，主要靠76个吊杆 ^[2]  。

中铁大桥局介绍，菜园坝长江大桥竣工后，车辆在桥面上通行，必然会有震动。“吊杆外部是塑料的，大桥一震动，吊杆就会与钢拱产生摩擦，时间一长，吊杆外部就会磨损。”为了防止这一情况发生，施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪，“它的工作原理就像膨胀螺丝一样，最大限度地防止吊杆震动。”

中铁大桥局介绍，大桥使用的防水层材料来自英国，这种“防水衣”在我市桥梁上是第一次使用，具有高强度和超强的柔韧性，使用寿命可达30年。

据悉，这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂，拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好。施工菜园坝长江大桥时先给大桥喷砂除锈，再上一层白色底漆，底漆表面还要喷上一白一黄两层防水涂料 ^[2]  。

然后，在防水层上刷上一层橘红色黏合剂，上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土，不需压路机即可完成沥青浇筑，因为它具有很强的变形能力，能自动完成密织，还具有很强的防水功能。据称，这种施工工艺在我市桥梁等市政工程建设中属于首创。

菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在中国绝无仅有，在世界桥梁中也具有独特的地位。

“部分桥面采用钢梁架桥面。”中铁大桥局负责人说，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨 ^[2]  。

菜园坝大桥全长1866米，其中主桥长800米，北引桥长886米，南引桥长180米。这是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，主桥为两层设计，上面为双向6车道，限速60公里/小时；下面为轻轨3号线通道。

菜园坝长江大桥

两路口—菜园坝—长滨路，是菜园坝大桥北岸交通的三个层次。

菜园坝立交位于火车站广场外，为三层五叉全通式立交，与菜园坝大桥配套的共有12条匝道，其中7条与大桥直接相连。

5条不与大桥直接相连的地面匝道，已于6月通车，可满足向阳隧道、菜袁路、长滨路、南区路和菜园坝大桥5个路口的车流通行需要：从菜袁路到长滨路方向（为匝道桥，位于大桥北引桥下方）；从长滨路到南区路方向；从向阳隧道经菜园坝转盘到菜袁路、南区路方向；从菜袁路到南区路方向（为地面匝道和匝道桥）。

12条匝道建成投用后，将分流菜袁路、长滨路等地的车辆。同时，南岸铜元局到两路口、上清寺等地的车辆，可以不经过石板坡长江大桥，而是通过菜园坝大桥分流，在两路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程仅需几分钟。

过了菜园坝大桥主桥，到达南岸后，修建了苏家坝立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散车辆。

苏家坝立交为半互通半定向立交，主要解决菜园坝大桥车辆上下海铜路，进入南坪中心区、铜元局和南岸滨江路市政路网的通行问题。该立交连接海铜路上下菜园坝大桥有4条匝道。

菜园坝大桥在南引桥除连接南坪西路、铜元局外，还可经融桥半岛与南滨路相连。另外，穿越南城隧道后，在南城立交处与南城大道、经开区大石路相连。

南城隧道下穿花园路，北接苏家坝立交，南至南城立交，分左右两隧道，双向4车道。

南城立交分别连接南城大道、桃源路、大石路、花园路四个方向，为三层

菜园坝长江大桥

环形互通式立交，车辆可在下穿道和高架桥通过。下穿道用于苏家坝往大石路方向下穿车辆通行，南城大道和桃源路间车辆由高架桥直线通行，中间环形平层主要承担转弯交通。

需要注意的是，有两条地下通道容易被忽视：今后从万寿路、南城大道方向过来的车辆，可往花园路方向右转，在电子宾馆对面直接穿越地下通道，进入南城隧道；同样，从江北、渝中方向过来的车辆，如到桃园路方向，不需完全穿越南城隧道，在电子宾馆处出地下通道右转即可，不必绕道大石路立交。

通车后，一些堵点可能仍然存在，特别是从两路口中山三路至上清寺、七星岗两个方向。尽管中山三路现拓宽为5车道，但由于仍汇聚了长江一路、上清寺、体育路、文化宫中门等多个方向的车流，短时间内交通拥挤的状况可能不会改变。

其次，菜园坝转盘至南区路，即外滩商城附近处这段不足300米长的道路，有一条匝道承担了从菜袁路、长滨路、南区路、公园路等方向车流上菜园坝大桥主桥车流的功能，加上停靠这一段的公交线路众多，交通拥挤可能势所难免。

另外，在南岸区海铜路与南坪西路交叉口一带，由于四个方向的车流在此相汇，大桥通车后，从江北、渝中往南坪西路方向的车流量势必增大，与从南坪国际会展中心、铜元局方向过来的车流叠加，使得过往车辆所耗时间增加。从江北、渝中到经开区方向的车辆，届时可改走铜元局、南岸区教师进修学校、昌龙城市花园一线。

乘坐轨道交通3号线可经过大桥，在铜元局下车。
　　乘坐371路至铜元局下车，乘坐606路、862路至菜园坝南广场下车，或者乘坐207路、210路、347路、419路、439路、503路、606路区间、618路、619路至菜园坝火车站下车。

重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥 ^[3]  ，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

1) 首创刚构、钢桁梁、系杆拱组合结构体系
　　大桥主体是由三个子结构组成，即一对预应力混凝土Y型刚构边跨和一个320m的钢箱提篮拱中跨组成的组合结构。三个相对分离的子结构通过中跨系杆和边跨系杆连接成主跨420m的系杆拱桥。
　　2) 空间的Y型刚构体系
　　对于桥面下的拱部分，取消了主梁下的支撑立柱，并将Y构悬臂直线化，其受力特性已从拱的特性转化为梁的特性，杆件受力从受压为主变为受弯为主，采用了预应力结构；特别是为了实现空间的提篮拱结构，Y型刚构也设计成了前后悬臂端在平面上内收的、悬臂断面扭转的空间结构。
　　3）主动控制体系设计
　　菜园坝长江大桥首次采用了大型结构主动控制体系，即中跨系杆与边跨系杆分开设置，独立锚固，通过设置在Y构前悬臂前端的系杆锚固键连为一体，Y构后悬臂与边墩通过竖向拉杆索连接。三套相对独立的拉索体系可在实施过程及成桥后对大桥主体结构进行内力与线形的调整与控制。
　　4) 大节段整体钢桁梁的设计
　　菜园坝长江大桥在国内首次采用正交异性板钢桁梁整体节段安装技术，实现了钢桁梁整体节段设计、制造、运输和吊装综合技术的突破，提高了工地钢梁安装速度，更好地保证了结构质量。
　　5) 钢绞线系杆索的应用
　　从系杆的可实施性、可操作性、可更换性考虑，采用了钢绞线系杆索，实现了大桥重要结构的可视、可检、可调、可换，以确保大桥的耐久性。
　　6) 大型缆索吊机
　　菜园坝长江大桥采用大型缆索吊机施工技术，吊机跨度420m、塔架高152m、净吊重280t、缆索承受集中荷载达420t，吊重盲区为35m，缆索塔架铰接于扣索塔架顶。
　　7) 单榀拱肋安装
　　首次采用斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装，克服了起拱节段准确定位、拱肋节段空间对接等技术难题，实现了空间拱肋的三维坐标控制，丰富了提篮拱桥的施工方法，解决了特殊条件下双榀安装受预拼场地限制、运输受通航条件限制的难题。
　　8）主拱拱肋钢混接头大比例模型试验研究、前次横梁接头大比例模型试验研究、主梁下弦-轨道横梁整体节点疲劳试验研究、主桥关键施工阶段及成桥气动特性试验研究、公轨两用钢混组合刚构-系杆拱施工控制研究、钢桥面铺装试验研究等科研项目的开展为大桥建设提供了强有力的技术支撑。
　　9）建立桥梁运行状态监测与诊断系统，以使现代化的桥梁拥有信息化的安全保障体系，从而能够及时、准确地对桥梁运行状态下出现的异常或故障进行诊断判定，确保菜园坝长江大桥的运行安全。 ^[1]