屠基达

1927年12月11日，屠基达出生于浙江省绍兴市。幼年的他，目睹日本飞机在中国天空“大摇大摆”地飞过。这“永生难忘的”记忆，决定了屠基达立志投身航空事业来救国的理想。

1946年，屠基达考入上海交通大学航空系，1951年毕业后被分配到哈尔滨飞机厂工作。

1956年，屠基达被指名调往沈阳飞机厂飞机设计室，担任机身组组长。他承担的第一个任务就是喷气式教练机歼教1机身的设计，仅仅1年9个月的时间，1958年7月26日，歼教1首飞成功。

1958年初，屠基达和林家骅受命担任初教6飞机主管设计师。在保证飞机强度的前提下，屠基达提出了“为减轻每克重量而奋斗”。初教6从设计第一张工作图纸到第一架原型机上天，总共只用了72天。1979年初教6作为新中国第一个自行设计成功并投入生产的第一个机种，获得国家质量金奖。

1960年，屠基达举家入川，被调入正在建设中的成都飞机厂，后担任全天候歼击机歼5甲飞机主任设计师。

1962年10月，终于发出了全套歼5甲设计图纸和资料，铺开了全面试制工作。

1963年5月，由屠基达起草正式向航空工业局上报了“将104号机改型成教练机的设想报请批示”即298号文。

1965年初，歼教5的研制任务正式下达，屠基达主持设计同时兼任飞机试制领导小组副组长。

1966年2月24日，正式召开了航空产品定型委员会，屠基达做了歼教5飞机的改型汇报。12月28日举行了定型签字仪式，屠基达工厂签了字。

1969年末，歼7改型任务由沈阳转交给了成都飞机厂，屠基达再次挂帅上阵。改进的歼7Ⅰ型飞机在1973年试制成功，1975年4月设计定型。屠基达又主持了含救生系统大改的歼7Ⅱ型飞机，改进后的救生装置在国内外使用过程中，多次弹射救生均获成功。歼7从I型、II型到通过出口发展到M型，前后共达30多项改进。

1979年8月，屠基达带队去英国马可尼公司平视显示器分部谈判。

1984年，屠基达担任成都飞机发展中心副主任。

1989年，屠基达担任中航工业成飞高级顾问。

1986年，屠基达成为航空工业部有突出贡献的专家。

1991年，享受国务院政府特殊津贴；

1994年1月18日，获“航空金奖”；

1995年5月，当选为中国工程院院士

2011年2月16日11时05分，因肺衰竭抢救无效逝世，享年84岁。 ^{[3]  [6-10]} 

屠基达一生中参与了15种飞机的修理、仿制、自行设计和改进改型工作，成功设计了初教6、歼5甲、歼教5、歼-7Ⅱ、歼-7M等5种飞机。 ^[4] 

屠基达，著有《军用飞机的安全性设计》等专著，此外，自编教材《超 7 史话》中详细记录了超7型飞机的设计论证过程。 ^[11]  曾担任南京航空航天大学教授、博士生导师， ^[12]  并执笔和主持制定了“ 测绘总方案”、“ 设计文件制度”、“ 制图规范”、“ 强度计算原则” 等文件，规范了飞机设计的相关教学内容。 ^[13] 

1954年，当选为哈尔滨市劳动模范。 ^[14] 

1986年，获“航空工业部有突出贡献科技专家”称号。 ^{[14]  [5]} 

1991年，获政府特殊津贴。 ^{[14]  [5]} 

1993年，因为航空工业发展作出了杰出贡献荣获中国航空工业总公司个人最高荣誉奖“航空金奖”。 ^{[14]  [5]} 

屠基达，历任哈尔滨飞机厂设计员、组长、设计科科长，沈阳飞机厂设计室机身组组长、副主任，成都飞机厂设计室副主任、设计所副所长、所长、副总工程师、副厂长、总工程师，成都飞机发展中心副主任，中航工业成飞公司高级顾问，航空工业部科学技术委员会委员、特邀委员、设计顾问组副组长等职务。 ^[15] 

屠基达同志的一生是光荣的一生，战斗的一生，他用实际行动诠释了老一辈航空人献身航空的赤子情怀；他爱岗敬业，认真负责，勤勤恳恳，飞机设计技术精湛；他顾全大局，作风朴实，团结同事，待人热情；他胸怀坦荡，甘当无名英雄，关心和提携年轻人，创造条件让年轻人挑重担。为了航空工业的振兴，为了国防建设的进步，为了祖国的繁荣富强，屠基达同志义无反顾地选择，无怨无悔地奉献，英勇无畏地奋斗，鞠躬尽瘁，呕心沥血。他崇高的爱国情怀和对航空事业的执着追求，将永远激励着我们为祖国航空工业的腾飞而努力奋斗。 ^[15-16]  （追悼会悼念词）

2014年10月17日，中国工程院资深院士、“歼七之父”屠基达的雕塑在中航工业成飞落成。 ^[17]