武汉长江二桥

桥梁的名字一般都随工程名字叫，但长江二桥不一样。武汉建设长江二桥时，刘长元是大桥局长江二桥项目常务副指挥长，也是大桥局副总工程师。“长江二桥1989年就做前期准备了，为长江二桥桥墩做钢围堰——施工平台。那时的钢围堰小，不到200吨，是在船上做的。今天二七长江大桥的钢围堰重量已经超过2000吨。”刘长元回忆说，1995年长江二桥建成，它的名字已经在1992年起好。

武汉长江二桥的施工名叫武汉长江公路桥，主要区别于武汉长江大桥是公路铁路合建桥。1991年，当时的市长赵宝江提出，想请前国家领导人李先念（李先念曾担任过湖北省委书记、湖北省人民政府主席、湖北省军区司令员兼政委，兼任中共武汉市委书记、武汉市市长）为桥梁题名。他问我们：‘起个什么名好呢？’大家你一言我一语，说前面已经有长江大桥了，这个就叫二桥吧。”

就在1992年，“长江二桥”拿到了李先念的题名。1995年桥梁落成时，主塔刻上了题名，为“武汉长江二桥”的名字一锤定音，施工期间“长江公路桥”的叫法渐渐淡出。

武汉长江二桥全桥长3971.4m，由中铁大桥工程局勘设院设计。其中，

武汉长江二桥(6张)

正桥1876.1m,由大桥工程局施工，1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。

在梁体布局上，采用了主跨180+400+180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥，全桥缆索共392根，为自行设计，自行制造，质量全部达到优良。

工程的钻孔桩222根，经钻芯、超声波检测，其优良率100%，两塔间距最大误差为1mm，中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差3mm，经静、动载试验鉴定，主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。对二桥的监测分为三个方面：索力测量、塔柱摆动和桥面线型测量。目的是将影响桥梁变化的因素找出来。

武大测绘学院承担塔柱摆动和桥面线型监测，项目组负责人吴栋材介绍，项目组从1999年起，完成了3次对长江二桥冬季车辆通行状态下的监测，结论证明：桥面线型变化和塔柱摆动均在设计允许的范围之内。桥墩质量不错，没有发生沉降。

桥面宽29.4m，梁高3m；设计理论方面主梁按部分预应力设计，并开发了无应力索长控制软件系统，开展了抖振研究和抗振实践，这些均在国内开创了先河；研制并于国内首次采用了抗高温平行钢丝冷铸锚斜拉索系统；主梁安装采用500吨级牵索挂篮，一次浇8m，并采用适时跟踪监控系统实现斜拉桥安装、线型、索力高精度。

在正桥施工中始终贯彻"设计、施工、科研"三结合，先后采用新技术、新工艺、科研成果等17项。解决了在宽阔繁忙江面、地质条件特殊、施工工期紧、建造技术难度大等条件下修建大跨度桥梁的一系列难题，其中大跨度斜拉桥500t级复合型牵索式挂篮施工技术获1996年度铁道部科技进步二等奖，"武汉长江二桥大跨度预应力混凝土斜拉桥建造技术"获1996年度铁道部科技进步特等奖、1997年度国家科技进步一等奖，武汉长江二桥设计获1997年度湖北省优质工程设计一等奖。

武汉长江二桥是中铁大桥局在长江上修建的第十一座大桥，也是长江上首次建造的第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，该桥获国家科技进步一等奖，中国建筑工程鲁班奖。

影响桥梁变化的因素很多。冬季和夏季，温度引起砼变形的情况不一样；因为二桥是南北走向，桥梁塔柱的四个面都会受到光照，朝阳一面受热膨胀后塔柱会向阴面倾斜。为了随时掌握桥梁的“健康”情况，需要定期做“全身体检”。

本次监测动用了从瑞士进口的测量机器人，桥上布设监测点位282个、塔柱上8个、岸上8个。以岸上基准点作为参照，印证桥梁梁身、梁柱有无上下左右“变形”。

长江二桥亮化工程将根据“一桥一景”的设计要求，突出独特的桥梁特点。亮化工程将于2008内完工。

武汉市正式启动景观灯光规划工作，并开始编制《武汉市景观灯光规划》，打造由长江一桥、长江二桥、沿江大道、临江大道围合而成的武汉夜景“核心景观区”。据构想，武汉两山 (龟山、蛇山)、五桥 (长江一桥、长江二桥、晴川桥、江汉桥、月湖桥)的亮化建设，将呈现出两山亮化“布满全身”、五桥亮化“一桥一景”的特点。按规划建设要求，黄鹤楼景观灯光建设工程正在紧张进行中，长江一桥、晴川阁灯光改造工程将在春节前投入使用。

武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游，气势雄伟、线条流畅、

夕阳下的武汉长江二桥(2张)

比例协调、主塔高耸挺拔， 并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。

武汉长江二桥全长4678米，其中正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26.5米至33.5米，设六车道，日通车能力为五万辆机动车。通航净空为24米，比武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

武汉长江二桥桥式布置为：由北向南7×60m钢筋混凝土连续梁+（83+130+125）m钢筋混凝土连续刚构+（180+400+180）m钢筋混凝土斜拉桥+（125+130+83）m钢筋混凝土连续刚构。

这座桥主跨400米，在世界上已建成的同类型桥梁中名列前茅，浩大的深水基础以及施工所采用的大型钢围堰，基础钻孔桩直径，钻入砾岩层深度，均创下全国之最。斜拉桥面宽度29.4米，建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录，并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。

武汉长江二桥于1995年6月18日建成通车，大桥的建成，使武汉三镇交通内环全线贯通，有力地促进了武汉经济建设的发展。

武汉长江二桥的建成，结束了“三镇交通一线牵”的历史，它与武汉长江大桥相呼应，组成了28公里的武汉内环线，环报抱三镇45平方公里的繁华区域，连接铁路、港口、民航、机场，穿越武汉的四条国道及十条省干线。

这条气势磅礴的城市跨江内环线，形成了武汉市内交通平面立体并举、江河两岸三镇贯通格局，对于促进长江经济带的经济繁荣，加快武汉、湖北乃至周围省、市的经济发展，具有极为重要的现实意义和深远意义。

2013年9月5日下午，武汉市城市路桥收费管理中心召开新闻发布会透露，武汉长江二桥将于9月13日开工维修，至2014年7月31日完工。总工期304天，但交通管制的时间控制在4个月时间内。

长江二桥设计流量每日5万辆，而现在日均交通流量已达11万辆，最高峰达14万辆。据介绍，长期超负荷运行造成长江二桥存在各种病害，虽不影响桥梁的正常运行，但为确保桥梁的安全性，提高耐久性，遂组织维修。

将于9月13日开工的此次维修，主要维修部位为主桥斜拉桥段，与前两次维修部位不同。2003年7月，长江二桥第一次维修，主要解决该桥正桥面铺装多处破损的问题。2006年，第二次维修主要部位为钢构桥与连续桥结构。

虽总工期304天，但实施交通管制的时间控制在4个月以内，在此期间，有4个月时间需在双向各占用1股车道、保留4股车道通行，且有三个时间段共51天需采取夜间全封闭交通的方式进行施工和检测。

交通管制措施为：长江大桥、长江二桥、汉江一桥每日按车牌号分单双号通行，长江隧道每日限制2个尾号通行。

附：武汉市公安局交通管理局关于长江二桥维修施工期间交通管理的通告

2013年9月13日至2013年12月30日，长江二桥进行桥梁维修施工。为确保施工顺利进行和过江通道的畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的规定，现将该路段施工期间有关道路交通管理事项通告如下：

一、每日7:00至22：00时，通行长江二桥的中型(含)以下载客汽车应按车牌尾号分单双日通行(出租车除外)，高峰时段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大道右转上桥匝道、和平大道上桥匝道禁止机动车(公交车、出租车除外)通行；全日禁止行人和非机动车(含电动自行车)通行长江二桥。

二、2013年9月13日至9月20日，每日23：00至次日5：30，禁止机动车通行长江二桥。

三、长江二桥施工期间，长江隧道全日禁止7-9座(含)客车通行；每日7:00至9:00、16:00至19:00，长江隧道禁止7座(含)以下外埠客车通行；每日7:00至22:00，禁止当日对应车牌尾号前后两位车牌尾号数字的车辆(出租车除外)通行。如1日、11日、21日、31日，当日禁止车牌尾号为0、2的车辆通行；2日、12日、22日，当日禁止车牌尾号为1、3的车辆通行……，每月9日、19日和29日，当日禁止车牌尾号为8和0的车辆通行，每月10日、20日、30日，当日禁止车牌尾号为9和1的车辆通行，以此类推。

四、需通行受限制桥梁的机动车，可绕行二环线、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、白沙洲长江大桥、三环线等相关道路，或经滨江苑汽渡过江(汽车轮渡运营调整时间由市交委根据相关法律另行公布)。

五、通行长江二桥公交线路的调整，按照《武汉市城市公共客运交通管理条例》的规定，另行通告。

六、机动车驾驶人应服从交通警察及现场管理人员的指挥，按照交通标志的指示通行。

七、违反本通告的，公安机关交通管理部门将依照《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，予以处罚。

武汉长江二桥自1995年通车后，17年以来发生自杀事件已达上百起。2002年5月4日至8日，长江二桥发生4起自杀未遂事件，一般跳桥的以债务纠纷和情感纠纷为主。2012年9月8日，一男子因拆迁纠纷跳桥被救下。

事实上作为武汉的标志性建筑之一的武汉长江二桥成为“自杀大桥”并非个例，而且与长江大桥本身也无关，只是因为大桥的条件更适合自杀的需要和是著名建筑而已。根据有关统计显示，世界上成为“自杀大桥”、“自杀胜地”的著名大桥和著名的旅游景点其实有很多，并有一个“世界自杀胜地”排行榜，比如美国旧金山的金门大桥、美国纽约的帝国大厦、英国伦敦的伦敦桥、日本京都的树海、日本的清水寺、法国巴黎的埃菲尔铁塔等等。