京广铁路

京广铁路近代场景(3张)

京广铁路由原京汉铁路和原粤汉铁路两段衔接而成。

1897年4月，京汉铁路（时称卢汉铁路）动工建设。

1900年7月，粤汉铁路动工建设。

1906年4月，京汉铁路建成通车，北起北京卢沟桥、南至武汉汉口。

1936年9月，粤汉铁路建成通车，北起武汉徐家棚、南至广州黄沙。 ^[2] 

1954年4月，京汉铁路北京至汉口段进行复线改造。

1955年9月1日，武汉长江大桥开工建设；同年12月，粤汉铁路进行复线改造。

1957年4月，汉口至衡阳段铁路启动复线改造以及补充新线工程；同年10月15日，武汉长江大桥竣工运营，京汉铁路与粤汉铁路相接；同年11月，原京汉铁路与粤汉铁路正式合并为京广铁路。

1959年8月，京广铁路衡阳至广州段进行复线改造。

1961年9月，京广铁路北京至汉口段完成复线改造；同年，因资金不足，京广铁路衡阳至广州段暂停改造。

1970年10月，京广铁路汉口至衡阳段完成复线改造。

1978年9月，京广铁路衡阳至广州段重启复线改造，项目分段分期完成。

1986年8月，京广铁路郴州至韶关段启动电气化改造工程。

1988年2月，京广铁路郑州至武汉段启动电气化改造工程；同年11月，京广铁路郴州至韶关段完成电气化改造；同年12月，京广铁路衡阳至广州段完成复线改造，京广铁路全路段成为双线铁路。

1992年12月，京广铁路郑州至武汉段完成电气化改造。

1993年5月，京广铁路北京至郑州段启动电气化改造工程，项目分段分期完成。

1998年6月，京广铁路武汉至广州段启动电气化改造工程，项目分段分期完成；同年8月，京广铁路北京至郑州段全线完成电气化改造。 ^[2] 

2001年4月28日，京广铁路全线完成电气化改造。 ^[4] 

截至2007年3月26日，京广铁路经多次改造，主路段设计速度160千米/小时，局部路段达200千米/小时。 ^[3] 

2007年3月27日，京广铁路信阳至广水陈家河段83千米新线开通。 ^[5] 

2014年5月16日，郑焦城际铁路黄河大桥竣工，京广铁路上运行的火车换到此桥上运行。 ^[6] 

京广铁路客货车站由北到南依次为：北京西站、丰台站、长辛店站、良乡站、窦店站、琉璃河站、涿州站、松林店站、高碑店站、定兴站、北河店站、固城站、徐水站、漕河站、保定站、于家庄站、顺平站、望都站、清风店站、定州站、寨西店站、承安铺站、新乐站、新安村站、正定站、柳辛庄站、石家庄站、平南站、窦妪站、元氏站、大陈庄站、高邑站、鸭鸽营站、临城站、隆尧县站、内邱站、官庄站、邢台站、小康庄站、留客站、沙河市站、临洺关站、黄粱梦站、邯郸站、北张庄站、马头站、光禄站、磁县站、讲武城站、柏庄站、安阳站、宝莲寺站、汤阴站、宜沟站、鹤壁站、高桥村站、淇县站、塔岗站、卫辉站、新乡北站、新乡站、七里营站、亢村站、忠义站、武陟站、老田庵站、黄河南岸站、广武站、东双桥站、阳寨站、棠寺站、郑州站、郑州南站、小李庄站、谢庄站、薛店站、新郑站、官亭站、长葛站、苏桥站、许昌站、石桥站、临颍站、小商桥站、孟庙站、漯河站、人和站、李庄铺站、西平站、焦庄站、遂平站、大刘庄站、驻马店站、马庄站、确山站、黄山坡站、新安店站、李新店站、明港站、三官庙站、长台关站、彭家湾站、周家湾站、信阳站、东双河站、柳林站、李家寨站、鸡公山站、武胜关站、孝子店站、东篁店站、广水站、杨家寨站、陈家河站、王家店站、卫家店站、花园站、陆家山站、萧家港站、孝感站、三汊埠站、祝家湾站、祁家湾站、横店站、滠口站、谌家矶站、丹水池站、江岸西站、汉口站、汉西站、汉阳站、武昌站、余家湾站、武昌南站、大花岭站、发纸坊站、乌龙泉站、土地堂站、山坡站、贺胜桥站、横沟桥站、咸宁站、汀泗桥站、官塘驿站、中伙铺站、赤壁站、蒲圻站、茶岭站、赵李桥站、羊楼司站、临湘站、路口铺站、云溪站、岳阳北站、岳阳站、湖滨站、麻塘站、荣家湾站、黄秀桥站、黄沙街站、桃林站、范家园站、汨罗站、古培塘站、越江站、川山坪站、高家坊站、杨桥站、桥头驿站、霞凝站、捞刀河站、思茅冲站、长沙站、长沙东站、新开铺站、黑石铺站、大托铺站、暮云市站、易家湾站、白马垅站、株洲北站、株洲站、田心站、七斗冲站、渌口站、三门站、昭陵站、淦田站、平山塘站、朱亭站、石湾站、衡山站、洣河站、霞流市站、新霞流站、大浦街站、茶山坳站、衡阳北站、衡阳站、周家坳站、东阳渡站、向阳桥站、瓦园站、哲桥站、耒阳站、小水铺站、公平墟站、马田墟站、栖凤渡站、街洞站、许家洞站、郴州站、槐树下站、坳上站、良田站、太平里站、白石渡站、坪石站、罗家渡站、乐昌站、安口站、梅村站、犁市站、黄岗站、韶关站、山子背站、马坝站、乌石站、大坑口站、高桥站、沙口站、冬瓜铺站、英德站、波罗坑站、连江口站、黎洞站、飞来峡站、潖江口镇站、清远站、银盏坳站、军田站、广州北站、郭塘站、江村站、江高镇站、大朗站、棠溪站、广州站。 ^[8] 

京广铁路北起北京、南至广州，途经保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关等城市，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南和广东六省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系以及翻过南岭。 ^[2] 

1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速，京广铁路旅客列车最高运营速度140千米/小时。 ^[9] 

2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，京广铁路部分路段旅客列车最高运营速度250千米/小时。 ^[10] 

2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路一度陷入瘫痪状态。 ^[11] 

建国初期至改革开放初期，京广铁路大量开行蒸汽机车和内燃机车；20世纪90年代，京广铁路逐渐普及韶山型电力机车； ^[14]  2009年以后，京广铁路普遍开行和谐型电力机车。 ^[15] 

截至2001年，京广铁路为中国国内最长的双线电气化四显示自动闭塞轨道线路； ^[16]  2005年，京广铁路全线采用先进的ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，可消除原系统不同制式交替接收信号带来的安全隐患。 ^[17] 

京广铁路纵贯中国南北地区，途经黄河流域、长江流域和南岭山脉，在当时是施建技术难度极大的工程，需面对多种复杂地质条件以及洪水、山体崩塌灾害。 ^[18] 

京广铁路最早的黄河大桥建于1904年，后多次拆旧桥、建新桥。 ^[19]  2014年5月19日，郑焦城际铁路黄河大桥建成通车，为黄河上首座四线铁路特大桥，取代原京广铁路黄河大桥。其中，京广铁路部分桥长11.28千米，设计速度160千米/小时。 ^[6] 

武汉长江大桥是中国第一个五年计划的重点建设工程之一，纵跨湖北武昌蛇山和汉阳龟山之间，为中国在长江上兴建的首座公铁路两用桥，被称为“万里长江第一桥”；桥梁全长1155.5米，建设期间首创新型管柱基础结构，使水下的桥墩修建工作全部在水面上进行。 ^[20] 

京广铁路鸡公山隧道是京广铁路信陈段改造的控制性工程，隧道全长5708米，穿越山体中的两条断裂带，坡陡弯急，需采用地质超前预报确定围岩类别、断层带和破裂带；该隧道建成通车后，打通了京广铁路信阳至广水陈家河段83千米堵点，列车运行速度从80千米/小时提高至160千米/小时。 ^[21] 

大瑶山隧道是京广铁路衡广段扩能改造的重难点工程，位于中国广东省北部韶关市西北坪石至乐昌之间，南北纵穿大瑶山脉；隧道全长14.295千米，埋深70至910米，较原线路缩短约15千米；建设期间采用先进的“新奥法”施工方法，运用大型机械实现主要工序钻爆、支护、装运三条机械化作业线。 ^[22] 

京广铁路大瑶山隧道获中国国家科学技术进步奖特等奖。 ^[23] 

京广铁路是中国南北铁路交通大动脉，贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，在中国干线铁路中经由省会城市最多，连接其它线路最多，运输最繁忙。京广铁路提速改造在节省旅客旅行时间、缩短货物在途时间和降低铁路运行成本等方面发挥重要作用；对缓解运输紧张局面，加强中国南北经济文化交流，促进湖北、河南在中部崛起等具有重要意义。（新浪新闻 评） ^[24-25] 

京广铁路通过密切华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲多个地区的产业带联系，进一步实现上述地区的产业升级，并在形成贯通南北的城镇产业密集带的基础上，为中部崛起和海上丝绸之路战略提供保障。（经济参考报 评） ^[26]