青岛胶州湾大桥

青岛海湾大桥，东起青岛市崂山区海尔路入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程） 路线全长新建里程28.047 公里（二期工程12公里）。 其中海上段长度25.171 公里，青岛侧接线 749 米 、黄岛侧接线 827米 、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资 90.4 亿元。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

青岛胶州湾大桥(7张)

青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东高速集团有限公司独家出资。

项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。该项目是中国国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目，是中国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模曾为世界第一大桥。

青岛海湾大桥项目经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市人民政府。项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起）。

青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，还邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。

大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。大沽河航道桥钢箱梁施工工程由中交二公局承建，是整个青岛海湾大桥重难点和关键控制性工程，施工组织难度大、施工技术瓶颈多、施工安全风险高，在经过三次专家会讨论并结合实际情况充分论证后，最终确定了钢箱梁安装顺序从主塔向青岛侧依次完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完成黄岛侧钢箱梁吊装的施工方案。

大沽河航道桥是海湾大桥三座主通航孔桥之一，也是整个大桥的重点和关键控制性标志工程。航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。其中，主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑，建成后将成为我市的地标性建筑。

青岛海湾大桥(3张)

红岛海上互通立交桥

红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、施工最难的一段，代表了中国海上桥梁建设的最先进水平。因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。

青岛海湾大桥最初设计有黄岛、李沧、 红岛三个端口，胶州提出建设海湾大桥胶州连接线的建议，得到青岛市政府肯定与支持。胶州连接线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y 型互通立交，向西与胶州湾产业新区连接，长约2630 米，其中桥梁长 2600 米，路基长300 米，宽23.5 米。连接线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准Ⅵ度，设计洪水频率300年一遇。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10 米，全部为桥梁结构，工程造价估算为 7.64亿元。胶州接线项目完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离将缩短至23公里、 15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈”。

海湾大桥市区接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，接线工程也是青岛首条具有八车道的城市快速路。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计，设计思想超前，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还将为青岛新添一条八千米景观新干线。

海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里。市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，将承载交通动脉功能。

在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。

四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；

重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。

黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。

青岛海湾大桥(9张)

工程总投资：95.3亿元

工程期限：1993年至2011年

1993年，青岛市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。

2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报，并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目；

2004年2月27日至29日，山东省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。

2004年10月26日，根据国家要求，青岛市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准。

2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论。

2005年3月7日，国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。

2006年12月26日，项目正式开工建设。

2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。

2009年10月3日，青岛海湾大桥第一高塔——大沽河航道桥主塔顺利封顶。

2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示。

2009年11月底，青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根，承台1103个，墩身1691个，预制箱梁431片，现浇箱梁311孔，安装箱梁376片。

2009年12月10日，海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。此时，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98% 。

2009年12月27日，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业新区举行。

2010年3月13日，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。

2010年12月22日，青岛海湾大桥主桥贯通。

2011年6月28日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收。

2011年6月30日10点，青岛胶州湾跨海大桥正式通车。

2013年8月23日，公交集团巴士公司开通行经胶州湾大桥的“高新快线”直达公交，自河马石到高新区，只设37个坐席而无站席。

青岛海湾大桥(2张)

海湾大桥建成后将给省内济南和青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。以前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路直通青岛。大桥还将进一步促进青岛与山东半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省20分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。

对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

青岛海湾大桥(3张)

青岛和黄岛之间，胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥建成通车之前一直靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。

在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，”30分钟到市区”的招牌挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。

在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深

青岛海湾大桥(3张)

网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”

出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”

收费争议

2011年6月，一名网友给时任青岛市市长夏耕留言，反映跨海大桥和海底隧道的收费太高，“最需要走的人，根本走不起”。6月27日，青岛市政务服务热线办公室做出回应，组织召开由14位桥隧专家参加的海湾大桥、海底隧道车辆通行收费标准专家论证会，征求社会各方面的意见建议。 ^[3] 

2013年6月，山东省物价局在官方网站给青岛市物价、交通运输部门下发了《关于确定青岛胶州湾大桥车辆通行费正式标准的请示》的批复，小汽车的通行费收费标准是每车次50元，40座以上大型客车收费仍是110元每车次。该标准从2013年6月28日起执行，有效期至2018年6月27日，期满前3个月重新报批。

跨海大桥胶州连接线5年前通过环评批复后一直未建，因周边新增胶州

青岛海湾大桥(3张)

湾国家级海洋公园，连接线要建设还需按照要求征得海洋主管部门和保护区管理部门同意。

日前，青岛市环保局网站发布青岛跨海大桥胶州连接线工程环境影响补充分析第二次公示。根据公示，青岛计划建设跨海大桥胶州连接线，起点在胶州湾产业基地海滨路，向南通过胶州互通与跨海大桥相接。

根据建设单位提供的现阶段施工图设计，主体工程包括胶州连接线和胶州互通匝道，连接线起点处设收费站1处(规模4进7出)，项目终点处设胶州互通与跨海大桥交叉，包括A、B两条匝道。胶州连接线全长2.8千米，包括路基长度667米、桥梁长度2.16千米。桥梁设计双向四车道，设计行车速度60km/h，桥梁(路基)宽度18.5米；胶州互通立交匝道设计两车道，设计速度60km/h，桥梁宽度10米。

根据环境影响补充分析报告书，拟建工程在2010年已按要求完成海洋环境影响评价、海域使用论证、环境影响评价的相关工作，属于已批未建项目。由于相关政策的更替、新的规划出台，以及新增敏感保护目标——胶州湾国家级海洋公园等原因，建设单位应按照相关要求征得海洋主管部门和保护区管理部门同意后方可开展下一步工作。 ^[4]