图为：二环线雄楚大道尤李立交
图为：郭茨口立交
图为：十升立交
昨日，武汉城投集团宣布：雄楚大街段、龙阳大道段改造工程完工，全长48公里、历时10年建设的武汉二环线圆满贯通，今日上午全线通车。
这是一条怎样的路?记者带你一探究竟。
【顺畅】
任意两点30分钟畅达
一条路最重要的功能，应该是能让车跑得快。
昨日，记者驾车体验武汉二环线。从青山和平大道武钢宾馆门前上二七长江大桥，5分钟过江，抵达解放大道附近;9分钟到竹叶山立交;15分钟到汉口火车站;30分钟到汉阳郭茨口。全程高架，无红绿灯。
同样，从汉阳郭茨口上龙阳大道高架，10分钟即抵达鹦鹉洲长江大桥，经雄楚大街高架，过水果湖隧道和梨园通道，至二七长江大桥，共耗时34分钟。
武汉市规划研究院专家介绍，1993年，“取消武珞路红绿灯”的提议，拉开武汉内环线改造序幕。改造后，驾车从黄浦路到江汉一桥，只要12分钟，让市民尝到了不用焦虑等候红绿灯的甜头。
这一灵感，被应用到了武汉二环线，形成《30分钟点到点畅通工程》的设计方案，即二环线内任意两点之间，实现30分钟抵达。
二环线投资建设方中建三局相关人士称，二环线被定义为快速路，隧道、高架、大型立交比比皆是，目的都是为了实现30分钟畅达。
【环保】
花费亿元建空中隔音隧道
驱车从武昌经鹦鹉洲长江大桥前往汉阳方向，可以看到桥头两侧都有数百米长的声屏障。进入墨水湖北路高架后，更是感觉像进入一条巨大的空中隧道，既舒适又美观。
中建三局人士介绍，墨水湖北路高架全长2.29公里，被透光的隔音材料包裹，以隔绝车辆行驶及路面反射的噪声。
铁四院环境工程师肖本江说，城市高层建筑物矗立在道路两侧，形成“峡谷”，会放大道路噪声。墨水湖北路高架正是这样的“峡谷”，经预测，路面噪声会出现一定程度超标。为了不影响沿线居民生活，设计时确定了建设全封闭式声屏障的方案。
武汉城投集团介绍，包括墨水湖北路高架在内，二环线沿途设置了多处声屏障，建设费用达1亿多元。
【未来】
目前二环部分路段今后将被划入内环
“今后一定时期内，鹦鹉洲长江大桥作为二环线的组成部分，将对改善武汉的交通格局产生重要影响。”武汉交通专家胡润洲说，但是，只有杨泗港双层长江公路桥建成，二环线才能真正算得上“画圆”。
2007年的规划方案称，武汉二环线由发展大道段、汉西路段、龙阳大道段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七长江大桥、杨泗港过江通道组成，全长52公里。
但是，由于杨泗港双层长江公路桥建设滞后，使得二环线在该处无法闭合，整体功能大打折扣。为此，武汉对二环线的走向做了更改，以鹦鹉洲长江大桥暂代杨泗港双层长江公路桥的职能，形成了现有的全长48公里方案。
去年底开工的杨泗港双层长江公路桥，预计于2019年通车，届时，武汉内环线将被重新定义：向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、长江大桥拓展至鹦鹉洲长江大桥、中山路。现有的二环线部分路段，未来将被划入新的内环线，把汉口、汉阳、武昌的核心区都包括进来。
图为：武汉二环线示意图
另据《楚天金报》报道：十年磨一剑百里二环终绘圆
打开武汉地图，一条连接武汉三镇的重要环线道路——武汉二环线，一直牵动着市民的心。昨日，武汉城投集团和中建三局投资发展公司共同宣布，二环线上最后一段约6公里长的雄楚高架和龙阳高架，将于今日10时许正式通车。历经10年建设，二环线终于圆满贯通。
二环线由二七长江大桥、汉口段、龙阳高架、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸连接线、雄楚高架、珞狮高架、水果湖隧道、东湖路等路桥隧合围而成，全长48公里，总投资约400亿元，包括10座大型立交，32条上下桥匝道，5个下穿车行通道。
作为武汉首条封闭式、全程以高架为主、不设红绿灯的快速环线道路，二环线的画圆来之不易。据了解，二环线于2005年启动规划;2007年理工大下穿通道开建，标志着二环线进入实质性建设阶段;2011年建成二七长江大桥、水果湖隧道和珞狮北路高架;2012年建成雄楚立交、东湖路段;2013年建成水东段，2014年底建成鹦鹉洲长江大桥及两线接线，2015年春节前墨水湖北路通车，二环线通车长度增加至42公里。本次通车的路段为雄楚高架和龙阳高架二环线部分，工程长5.8公里，其中雄楚高架长约4公里，龙阳高架长1.8公里。
作为二环线整体规划的见证者、武汉市规划研究院副院长叶青对记者说：“二环全线通车，不仅拉近了三镇的时空距离，便利居民出行，也将带动沿线老商圈的扩围，以及新商圈的涌现。尤其是对于之前相对交通不便的区域，提供了均衡发展的公平机会。从目前来看，武昌白沙洲新城和汉阳四新片区，已开始崛起。”
正如中建三局投资发展公司二环线指挥长刘向荣所言，“衣、食、住、行……对于一座城市来讲，市民出行变得更顺畅，幸福感才会油然而生”。
的确，出行少挨堵，咱老百姓的心情才更舒畅。
特别提醒
部分匝道尚未通车
别一不留神开过江
在雄楚高架，除尤李立交的连接匝道外，共设有6条匝道，但今日通车的，仅有3条。具体来看：从街道口出发，经珞狮高架，行至与雄楚高架交会处的尤李立交后，通过右转匝道，进入雄楚高架。直到静安路附近，才有一条可通行的匝道，下桥后可前往中山路和武昌火车站。
再从反方向来看，即从鹦鹉洲长江大桥，前往光谷方向，过了027社区后，在静安路附近有个下桥匝道可以通行，下桥后可进入丁字桥路、书城路等。再往前，过了书城路后，在省图书出版城门前，有一条下桥匝道，下桥后可进入珞狮路地面道路。
据了解，其它3条匝道还在施工，预计5月底、6月初完工通车。分别是：省公安厅门前下桥匝道、丁字桥路口的上桥匝道、省公安厅门前的上桥匝道。
值得一提的是，今日龙阳高架通车后，在麒麟路还可以继续往前，沿着墨水湖北路高架，在赫山路会有一条上桥匝道。右转进入龙阳高架后，直至郭茨口落地，中途无匝道。再看反方向，从郭茨口进入龙阳高架后，经十升立交，右转进入墨水湖北路高架，在赫山路有下桥、上桥匝道。
记者提醒车主，因部分匝道未启用，行驶时需注意路牌指示。因为，一不留神，你就可能会开过江。
工程亮点
新纪录
尤李立交刷新建设速度
二环线今日“画圆”，许多业内人士甚至觉得有些不可思议。的确，作为雄楚高架最后的节点工程，尤李立交连接匝道，施工中遇到了极大挑战。
据中建三局雄楚高架第二标段项目总工王浩介绍，尤李立交D匝道，即从雄楚高架左转进入珞狮高架的连接匝道，因征地拆迁，从2015年1月17日才启动桩基施工，由于碰到局部串珠式溶洞地质条件，导致该匝道DL2、DL3箱梁处原设计的4桩承台，仅打桩便需要耗时60天时间，意味着到5月26日才能完成钢箱梁吊装焊接，五一前通车几乎成了不可能完成的任务。
面对困境，王浩带领技术团队三天三夜没合眼，对方案进行优化设计和分析比选，并邀请相关十余家单位和知名专家对方案进行指导，最终确定在结构受力安全的前提下，将原4根1.2米直径群桩调整为直径2.5米单桩。
从1月17日开打桩基，至4月27日具备通车条件，仅用了100天，比常规施工提前了50天，刷新了武汉市政桥梁工程建设速度新纪录。
尖板眼
千斤顶拖着钢箱梁“跑”
高架桥桥体一般是直的，但王家湾的龙阳高架却是拱形。
据中建三局三公司项目总工袁俊介绍，王家湾路口正好处于在建的地铁3号线和已通车的4号线二期换乘站点，如果桥墩过多，不仅会影响地铁站里的美观，更会影响其功能使用。为了减少桥墩，高架桥的跨度要增大，为增强高架桥的牢固性，建成拱形结构就成必然。
另外，王家湾地下是地铁站，禁不住大型吊车来吊钢箱梁，因此龙阳高架施工首次采用了一种拖拉式顶推滑移施工法。这种施工工艺，首先要搭两条轨道，轨道上是若干个小车。钢箱梁“躺”在钢架上，钢架又将重力分担到若干个小车上。这样，小车要想移动，全靠最前面的液压张拉千斤顶。当开关打开，两侧轨道上的千斤顶就像小火车头一样，拖着钢箱梁滑移，滑移总长620米，滑移距离创湖北省之最，技术含量及操作难度在国内亦属罕见。