武汉长江隧道示意图
武汉长江隧道：被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道于2008年12月28日试通车。武汉长江隧道位于武汉长江大桥和长江第一隧二桥之间，全长3.6公里，双线4车道。该工程于2004年11月破土动工，是中国第一条开建、最先贯通的长江公路隧道。
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简介
大事记
施工难度
安全设计
幕后故事
相关介绍
1、武汉长江隧道有几个出入口?
2、隧道内行车速度为多少?
3、发生小型事故怎么办?
4、发生火灾怎么办?
5、在隧道内如何逃生?
6、在隧道内抛锚怎么办?
7、在隧道内发生大事故怎么办?
8、在隧道内如何打开疏散口?
9、隧道有何消防设施?
10、在隧道内如何求救?
11、车在隧道漏油怎么办?
12、摩托车能否走隧道?
13、进入隧道车辆限高多少?
14、隧道内能否超车?
15、隧道内能否变道?
16、隧道内如何监控?
17、能否携带易燃易爆物品?
18、为什么要快出慢进?
19、路桥年票标准有无变化?
20、可否步行参观长江隧道?
21、公交车为何不能走隧道?
科学施工
交通管制
主要入口
道路畅通
暂缓压力
正式通车
消防安全
展开
简介
大事记
施工难度
安全设计
幕后故事
相关介绍
1、武汉长江隧道有几个出入口?
2、隧道内行车速度为多少?
3、发生小型事故怎么办?
4、发生火灾怎么办?
5、在隧道内如何逃生?
6、在隧道内抛锚怎么办?
7、在隧道内发生大事故怎么办?
8、在隧道内如何打开疏散口?
9、隧道有何消防设施?
10、在隧道内如何求救?
11、车在隧道漏油怎么办?
12、摩托车能否走隧道?
13、进入隧道车辆限高多少?
14、隧道内能否超车?
15、隧道内能否变道?
16、隧道内如何监控?
17、能否携带易燃易爆物品?
18、为什么要快出慢进?
19、路桥年票标准有无变化?
20、可否步行参观长江隧道?
21、公交车为何不能走隧道?
科学施工
交通管制
主要入口
道路畅通
暂缓压力
正式通车
消防安全
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编辑本段简介
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右
进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。
盾构断面： 外径11.60m，内径：10m。
安全等级： 一级
耐火等级： 一级
防水等级： 一级
人防等级： 一级
使用年限： 100年
工程概况
武汉长江隧道2004年11月28日开工。2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米，到武昌江边时入地深度可达30 -40米。2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。2008年12月28日进行试通车，调试运行期3个月，每天运行18个小时，2009年3月至2010年3月为试运行期，2010年4月正式通车。长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。
编辑本段大事记
1988年，铁道部第四勘察设计院（下简称“铁四院”）曾提出在今长江二桥处建设江底隧道。
1993年，国家准备建设京沪高速铁路，由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里，若再修桥会对长江航运带来影响。因此，国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。虽然最终未能变成现实，但产生了强烈反响。
1995年，武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”，地铁和轻轨的课题名列其中。同年，武汉地铁办成立前期领导小组。
1996年，铁四院自费开始对过江隧道（含地铁项目）工程进行预可性研究。
1998年12月17日：长江隧道项目筹备工作正式启动。
1999年，武汉地铁办正式委托铁四院从事地铁研究。同年11月，中国工程院水利土木部
和地下及隧道实验研究中心曾联合举办沉管隧道技术研讨会。
2001年，过江隧道（含地铁项目）正式上报国家计委。
2002年，过江隧道（含地铁项目）方案获国家计委初审通过。
2003年8月，开始编制工程可行性研究报告和流量预测、交通疏解、地震安全性评价、防洪和通航论证、人防方案、风险分析、环评、融资九个专题研究。
2003年10月，武汉过江隧道“预可研”报告通过专家评审，单建双向4车道的公路隧道提上议事日程。
2004年4月，过江隧道可行性研究报告通过评审。
2004年11月，工程可行性研究报告获国家批准。当月28日，武汉过江隧道动工。
2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。
2008年12月28日，湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道试通车。
编辑本段施工难度
武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。
长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。
武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控
制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。
盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。
编辑本段安全设计
武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了102个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。
编辑本段幕后故事
武汉地质条件复杂，有粘土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层。上软下硬的地层，是隧道挖掘的“大敌”。“在武汉这种地质条件，搞大断面施工，在世界上都算是难题，但难题还是被我们攻克了。”万姜林说，武汉长江隧道是长江上施工难度最大的一条过江隧道，施工中始终面临五大难题。 一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制，搞不好就走偏了，难以到达指定的位置；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机要尽可能一次穿越2500多米。
2007年5月，被列入“863”计划的“高抗渗长寿命大管径隧道管片材料结构设计与工程应用”课题，通过国家科技部验收。这种隧道管片，是专门为武汉过江隧道而研制的，可使用100年，从而确保了长江隧道的寿命。
与上海、南京长江隧道相比，武汉地质情况最复杂，砂石多，水压最高，地面建筑多，技术难度最大。但从2004年11月动工至今，武汉过江隧道运用各种先进技术，解决了一系列意外状况
，没发生过一起安全事故，可按预定工期完成。武汉过江隧道在施工中，也出现过几次紧张时刻。
首次遇险是在江南竖井开工时，由于地下水多，压力大，深21.5米的市政基坑武汉以前没有过。基坑挖到底部时，突然出现管涌，由于及时采取应急措施，险情很快排除。最惊心动魄的一次遇险，是在长江江底。当时，盾构机要拐弯，没想到隧道壁上的管片，有一角出现裂缝，水和土极容易渗透进来，导致重大风险。幸亏之前有预案，2个小时紧张抢险后，险情被排除。最后怕的一次险情，是当盾构机在江底掘进时，居然碰到了炸弹，是日本侵略时丢到江底的。当时，施工人员只是感觉到盾构机碰到了异物，但并没有发现炸弹，直到盾构机在汉口出洞后，人们清理盾构机前面的杂物，才发现一枚50厘米长的炸弹。最紧张的一次险情，是今年1月盾构机到汉口后，准备破洞贯通，这个时候极容易出危险。这时，弄不好会出现塌陷，造成周围建筑物垮塌，甚至把盾构机埋进去。施工单位对洞口进行加固处理，确保盾构机安全“爬”出洞。最让人担心的一次是“高压进舱”。盾构机在江底掘进时，周围的压力很大，而工程潜水员必须进入盾构机前面的重压机舱里了解情况，这就是“高压进舱”。潜水员一般能承受3公斤的压力，而此时需要承受4.5公斤压力。为解决这一问题，施工方请了海军工程大学的专家来培训，采用了新技术。当技术人员第一次进去时，大家都捏了一把汗，出来时，大家才松了一口气。盾构机穿越江南的武九铁路时，施工人员绷紧了神经，24小时巡视，火车随时都可能经过，最后没有出现任何异常。位处汉口的116年鲁兹故居，是湖北省重点文物保护单位，离江北的竖井南侧仅20米，保护难度极大。鲁兹故居是一栋西式两层砖木结构楼房，盾构机从它下面经过时，距离上面房屋只有6米，该处地质条件差，容易下陷。施工方控制掘进参数，科学防护监测，盾构机经过后，房屋下陷不超过1厘米，建筑完好无损。
编辑本段相关介绍
1、武汉长江隧道有几个出入口?
答：武汉长江隧道共有2个进出主通道和6个进出匝道。分别为大智路主进出通道、汉口天津路右出匝道、胜利街右进匝道、武昌友谊大道1个主进出通道、2个右进匝道和2个右出匝道。其中，由于沙湖大桥还未建，友谊大道主通道暂时无法使用，而出天津路匝道明日也不能通车。
2、隧道内行车速度为多少?
答：隧道内安装有测速装置，全程限制行车速度为50公里/小时。
3、发生小型事故怎么办?
答：在隧道内发生小型交通事故时(车子轻微擦碰等)，如您的车还能发动，请遵循“快速撤离”的原则，迅速离开事故现场。隧道内全方位实时摄像系统会将隧道内整个行车情况进行记录，隧道监控人员会及时通知隧道出口交警，请您在隧道出口处等待交警为您处理。
4、发生火灾怎么办?
答：将车尽量往右边靠，车钥匙留在车内，便于隧道人员处理，井然有序的按照广播和我们工作人员的指引迅速离开事故现场，进入地下逃生通道。火灾的消防工作将由专人进行。事故之后隧道工作人员会及时和车主联系。
5、在隧道内如何逃生?
答：当隧道内发生紧急情况时，您应该在广播系统提示下或工作人员的带领下迅速打开驾驶员左侧的“疏散口”，通过疏散口内的逃生滑梯快速滑下，进入地下安全通道。地下逃生通道内有声光信号提示逃生路线，您可以有选择的沿地下安全通道到达江南或江北。
6、在隧道内抛锚怎么办?
答：请您不要离开车辆，将车停在原位，隧道内的事故牵引车将在最短时间内为您服务，将抛锚车和事故车牵引出隧道。
7、在隧道内发生大事故怎么办?
答：当隧道内发生撞车、追尾等大型交通事故时，能发动的车辆尽快驶离隧道，在隧道出口处等待交警处理，以免阻塞交通。不能发动的车辆在原地等待隧道牵引车的牵引。当出现人员伤亡事故时，隧道工作人员会立即通知救护人员和执勤交警。在隧道出口处交警会给予处理。
8、在隧道内如何打开疏散口?
答：隧道内每隔80米设置了一个 “疏散口”，可以通过滑滑梯直接进入路面下的安全通道。“疏散口”设置在驾驶员的左手侧，外观为黑色大门，门上有两个把手。“疏散口”设有电控自动盖，平时关闭，灾害时有三种控制方式。一种是由隧道公司中控室远程控制，自动打开;一种是当隧道内没有断电的情况下，可采用“疏散口”旁的电动控制按钮(绿色)控制;还有一种是隧道内断电的情况下，可采用手动方式，将“疏散口”上的把手用力往上提。
9、隧道有何消防设施?
答：隧道内每间隔45米设置了一个红色的消防箱。消防箱内有消防水带和干粉灭火器。
10、在隧道内如何求救?
答：在每隔45米的消防箱旁边有一个红色的应急电话箱。您只需要打开箱门，对准喊话器按下按钮就可与隧道的中控室直接通话求助。
11、车在隧道漏油怎么办?
答：严禁车况不好的车辆驶入隧道，车辆在隧道内漏油、扔垃圾或其他破坏隧道内设备设施行为，都将被摄像头拍下来，隧道公司将在交管部门的主持下，由车辆单位或驾驶员按照物价局的规定赔偿。
12、摩托车能否走隧道?
答：隧道内24小时严禁行人、货车、摩托车以及非机动车辆进入。
13、进入隧道车辆限高多少?
答：隧道进口处设有超高检测装置，进入的车辆车高不得超过4.5米。
14、隧道内能否超车?
答：司机在隧道内应与前方车辆保持安全距离，不要超车、倒车和停车，紧急情况除外。
15、隧道内能否变道?
答：隧道内均设有监控器，严禁车辆变道行驶。但如果前方出现交通事故等异常情况，该车道的信号灯转变为禁行红灯时，事故车后面的车辆可临时变道。一旦隧道入口出车道信号灯变为红
书画家范曾题写桥名
灯后，该车道严禁行车。
16、隧道内如何监控?
答：隧道内外共设置了102个摄像头，确保隧道内无监控死角，24小时不间断摄像。
17、能否携带易燃易爆物品?
答：进入隧道车辆禁止携带易燃易爆物品，隧道是一个封闭空间，通风条件较差，易燃易爆物品一旦碰到摩擦，极易引发爆炸。
18、为什么要快出慢进?
答：如果隧道出口不畅，车辆在隧道内堵塞，废气、尾气大量聚集，恶化隧道内空气环境。如果车辆大量涌入隧道，极易在隧道内发生交通事故，甚至造成火灾。
19、路桥年票标准有无变化?
答：长江隧道已确定不单独收费，目前也不会调整路桥年票标准;明年天兴洲大桥通车后，在对新建项目核定后再调整。
20、可否步行参观长江隧道?
答：长江隧道长3630米，步行需要个把小时，而隧道是封闭的环境，要穿越几十米深的江底，不适宜步行。同时，隧道设计原本就是禁止非机动车和行人通行。
21、公交车为何不能走隧道?
答：调试运行和试运行期内，公交车以及大型客车都不能通行长江隧道。因为这些车辆载人多，车速相对慢，车体外部尺寸较大，隧道运行初期不宜通过。
编辑本段科学施工
武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施
武汉长江隧道
工的“天敌”。 他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。
武汉长江隧道试通车
这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。
盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了一百多个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。
编辑本段交通管制
考虑到隧道承载交通压力的能力，长江隧道试运行期间，每日6时至24时只准许9座（含）以下小型客车（出租车除外）按车辆号牌尾数实行单双日通行，最高行驶速度不得超过每小时50公里，其他机动车、非机动车、行人禁止通行。每日零时至6时隧道封闭调试设备，禁止一切车辆、行人通行。
新闻报道
配合长江隧道通车，与长江隧道相邻的10条路段将实行交通管制：
友谊大道（中山路—徐东大街）每日7时至20时禁止中型（含）以上货车通行；
天津路、兰陵路只准许机动车由中山大道向沿江大道方向行驶；
合作路只准许机动车由沿江大道向中山大道方向行驶；
北京路只准许机动车由鄱阳街向中山大道方向行驶；
南京路（中山大道-胜利街）只准许机动车由中山大道向胜利街方向行驶；
交易街只准许机动车由京汉大道向江汉二路方向行驶；
江汉二路（交易街-黄石路）只准许机动车由交易街向黄石路方向行驶；
友益街（大智路-黄兴路）只准许机动车由大智路向黄兴路方向行驶；
京汉街（大智路-车站路）只准许机动车由大智路向车站路方向行驶。
编辑本段主要入口
武汉长江隧道穿越长江后向北延伸穿越沿江大道、胜利街、中山大道，出地面与汉口大智路连接；隧道穿越长江后向南延伸穿越和平大道在武昌友谊大道与立交相连通往中山路和徐东大街。隧道长3.7公里，设双向4车道。 江北过江车辆除了可从大智路隧道入口过江外，隧道主线西侧设有一条右转进入隧道的匝道，与胜利街相连。车辆可经南京路、胜利街进入隧道。据了解，江北隧道东侧还设有一条右转出隧道的匝道，
与天津路相接。车流在天津路出地面，与洞庭街、沿江大道相接。该出口目前暂未开通。交警提醒，新的通行方式针对长江隧道试运行期，为维护安全而制定并实施。从2008年12月28日起
武汉长江隧道示意图
，驾驶员自觉按相关规定通行。违反规定通行，交警将依法处罚。
保障驾驶员安全畅通过隧道。市公安交管局新闻发言人姚信民、市城投公司新闻发言人申志忠详谈方案制定缘由。 交管部门出台的长江隧道交通分流方案“三限”（限时、限速、限车种），并在可通行时间段内实行单双号通行，主要是根据长江隧道与周边地区交通管理的总体思路，将隧道交通量控制在一定范围，保障安全畅通。隧道主要解决武昌与汉口中心城区过江客流交通，均衡长江大桥、二桥、三桥交通流。 从安全角度考虑，通行隧道的车种仅为9座以下（含9座）小型客车。长江隧道全长3.7公里，建成后的隧道路面呈“波浪S型”。货车、大中型客车（含公交车）因载重大，行驶中易产生共振，对隧道面压力承载是个考验。一旦发生事故，受隧道地理所限，施救和排除交通堵塞较困难。所以，试运行期，限制长江隧道可通行车辆，限速每小时50公里。所有进出隧道的车辆需严格按隧道内导向标线及标志通行，保持车速、车距，禁止行车随意变道，隧道内严禁停车。
编辑本段道路畅通
交管部门预测隧道通车后出入口周边道路交通流量，结果显示江北（汉口片）京汉大道大智路口、胜利街南京路口、沿江大道天津路口交通最繁忙；江南（武昌片） 友谊大道（中山路-徐东大街）、
武汉长江隧道
新河街、秦园路交通流量明显增加。武汉老城区道路狭窄，双向通行效率较低，改为单行线可更快疏解隧道交通。
武汉长江隧道
因此，交管部门将南京路、交易街、江汉二路、友益街、京汉街等道路改为单行。另外，调整天津路、合作路、兰陵路及北京路的单向通行方向，与隧道匝道进出方向保持一致，在小区域内形成一个交通循环。同时，对友谊大道（中山路-徐东大街）每日7时至20时禁止中型（含）以上货车通行，保障安全畅通。
隧道交通情况特殊，交管部门针对可能出现的紧急状态，专门制定应急方案。隧道全线安装监控，保证不留视线死角。隧道内还将采取全程广播形式，遇突发情况，将有导播员引导隧道内车辆和乘客疏散。交管部门提醒，隧道内若发生轻微交通事故（单向一股车道内发生擦碰，事故车辆可正常行驶），事故车内乘客不要下车，可立即报警。交管部门将留存监控资料，通过广播将车辆引导到隧道两端指定地点，接受交警处理。若发生一般以上交通事故（车损严重，人员有伤亡、同向车道均被堵死），事故车应立即报警，等待救援。因事故而滞留的车辆按广播或现场民警指挥疏散。长江隧道开通后，10多条周边道路将调整交通。交管部门已在相关路段增设交通标志标牌136快，调整完善信号灯控制路口6处，设置交通护栏1200米。通车后，交管部门将在大智路等重要节点路口增设岗位12个，增配警力56名，疏导车流。交警提醒:请广大司机朋友看清标志标牌，严格按规定通行。
编辑本段暂缓压力
长江大桥单双日通行方式不变。长江隧道通车后，长江大桥、二桥的交通压力将有所缓解，长江大桥是否继续实行“单双日通行”交管部门表示，长江大桥单双日通行方式不变。按规划，武汉长江隧道的主要功能为承担汉口中心区与武昌中心区之间的客运交通，均衡中心区交通流，减少车辆绕行
武汉长江隧道
，改善中心城区交通环境。根据隧道的设计通行能力、两岸道路连接方案以及近期汉口、武昌中心城区道路交通情况，武汉长江隧道通车后预计将分流我市中心城区20%左右的过江车辆，届时长江大桥、二桥的交通压力将得到一定缓解。隧道开通前，中心城区过江通道日均交通流量:长江大桥约9.8万辆，长江二桥约13.9万辆。交警预测，隧道通车后中心城区过江通道日交通流量:长江大桥约7.9万辆，长江二桥12万辆，长江隧道5.3万辆。由于长江大桥交通压力依然较大，为保畅通，需要继续采取单双日通行措施。
随着交通流量不断增长，预计隧道通车一年左右，三条过江通道的交通流量会发生较大变化，压力随之增强。交警预计:按购车速度以每年8%递增估算，未来几年，全市机动车保有量将超过100万辆。届时，中心城区需过江的车流量将达到约40余万辆，长江大桥、二桥和长江隧道日交通压力进一步加大。长江隧道只能暂时缓解过江交通压力，随着机动车保有量不断上升，中心城区过江压力还将逐步凸显。
编辑本段正式通车
2008年12月28日，经过十年筹划，历时四年建设、总投资20多亿元的“万里长江第一隧”武汉长江隧道正式通车。它的建成通车，使武汉过江交通形成了水上、水面、水下三维立体格局，也使中国人跨越百年的梦想终于在此得以实现。2008年12月28日，历史将铭记这一天：万里长江第一条过江隧道——武汉长江隧道通车，开创武汉地下过江历史,中华民族实现“隧穿长江”百年梦想。
武汉长江隧道通车
51年前，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成，天堑变通途。时隔半世纪，万里长江第一隧开通，武汉长江过江交通迎来“江上架桥、江面行船、江底通隧”的“三维”时代。随着省长李鸿忠一声“通车”令下，满载武汉人自豪与激情的车流，从武昌友谊大道余家湖附近的入口处缓缓驶入隧道。车队一路欢歌笑语，到达汉口大智路出口处，路边早已挤满热情欢迎的市民。与此同时，长江隧道汉口至武昌
武汉长江隧道
方向也通车运行。
省委书记罗清泉专程来到武汉长江隧道，详细了解隧道投资建设及交通管理情况，要求进一步完善应急预案，保障通行安全。他同时要求，将轻轨、隧道等不同交通方式进行无缝对接，形成网络，方便市民出行。省领导李明波、段轮一参加检查。据悉，隧道通车后将经历调试运行—试运行—正式运行3个阶段。调试运行为期3个月，每日6时至24时开放，只准许9座（含）以下小型客车（出租车除外）按车辆号牌尾数实行单双日通行，其他机动车、非机动车、行人禁止通行。武汉长江隧道，位于长江大桥与长江二桥之间，直连汉口、武昌主城区。隧道全长3630米，其中过江盾构段长2537米，为双洞双向4车道，设计时速50公里。工程概算总投资20.5亿元。从2004年11月28日开工到建成通车，短短4年圆了中华民族一个百年之梦——上世纪初，孙中山先生写就《实业计划》，首次提出修建武汉长江隧道。目前长江武汉段虽已建起6座大桥，但超过90%的过江交通量集中在中心区，担当重任的长江大桥、长江二桥交通量早已饱和，两桥之间修建过江隧道，可以大大缓解两桥压力。武汉长江隧道由武汉市城投集团公司投资，中国中铁隧道集团联合体承建。建设过程中，至少突破5项“世界级”难题，创造5个“国内第一”技术。隧道能够保证100年不渗漏，可抗6级地震和300年一遇洪水侵袭。
编辑本段消防安全
为了确保消防安全，长江隧道在设计之初，充分考虑了消防需要。长江隧道采用钢筋混凝土结构，内部装修以水泥和防火材料为主。隧道内道路沥青层厚9厘米，上层的4厘米采用具有阻燃、低噪和防滑等多项功能新型沥青。长江隧道设置的烟道板，主要用于发生火灾后抽排浓烟，通过武昌、汉口两端风井向外排放，其科技含量与创新技术在全国领先。原本设计的烟道板采用钢梁混凌土架设，为更安全轻便，后改为槽钢吊装，类似于家庭装修中的“吊顶”。改装后的长江隧道烟道板总重1000多吨，直径1.38米，为国内体积最大的烟道板。
通观整个隧道，共设通风排烟阀91个，除此之外，由于隧道两端地处城市中心，
市政管网完善，隧道消防水源分别从武昌、汉口给水管网中，两路不同自来水干管上引
武汉长江隧道
入，发生火灾时，隧道用水直接从市政管网中抽取。在长江隧道盾构段，每隔25米就有1个雨淋阀组，1组有16个水雾喷头，隧道内共设4944个喷头，可以实现远程启动，在隧道内形成水幕空间，及时扑灭火情。此外，每隔50米就有1个消火栓箱和水成膜灭火系统，每只箱内设消火栓2个、水带2盘、水枪2支。在行车道右侧，每隔80米就有1个逃生滑梯。一旦隧道内出现重大车祸或火灾，人员需要紧急疏散时，可打开逃生滑梯盖子。人员顺着滑梯可以隧道底层进入逃生通道，通道还可用作消防队员灭火进攻的通道。
“保卫长江隧道安全是消防部队的工作重点”，演习结束时，武汉市消防支队参谋长陈劲松在演练现场介绍，“在长江隧道内灭火，与地面上灭火的区别，归纳凸现‘新，难，优’。”首先，科目新鲜、没有实战经验，武汉长江隧道是“万里长江第一隧”，今后可能面对很多新情况、新问题；其次，难度较地上灭火增大，隧道地处江底，空间狭小，一旦发生火灾，烟雾很大，作战场地不大，将给灭火带来很大困难；第三，需使用先进优势装备。针对隧道火灾特点，消防部门调集了国际国内最先进的火灾扑救设备和器材，如可移动大排量排烟车、消防摩托车、机器人等。最精锐消防部队保卫隧道，武汉市消防局陈劲松参谋长介绍，目前长江隧道江南片责任区中队为积玉桥消防中队，距隧道江南入口约1.5公里，附近的武昌中队、洪山中队、徐东中队提供支援。江北片责任区中队为江汉中队，距隧道江北入口约1公里，邻近的消防中队为江岸中队、天门墩中队。“我们还可随时调集特勤大队官兵参战，这是武汉消防最精锐部队，能应对各种突发情况”。陈劲松说：“目前已有了全面、科学的隧道内灭火处置预案。这次演练充分检验了预案的科学性，官兵们对隧道灭火有了经验，有信心应对各种火情。”