福厦铁路，简称福厦高铁，是福建省第二条高速铁路，为国家I级沿海双线电气化铁路线，也是杭福深客运专线的组成部分，由南昌铁路局管辖运营，福厦高铁北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为250千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年9月30日动工，2010年4月26日通车。
总投资：144.2亿元人民币
途经站点：福州、福州南、福清、渔溪（预留）、涵江、莆田、仙游（预留）、惠安西（预留）、泉州、晋江、厦门北、高崎、厦门
工程概况
作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是我国铁路“十五”规划“
福厦铁路
八纵八横”路网主骨架之一，也是我省第二条高速铁路。福厦高铁北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为250千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，2009年09月30日11：58福厦铁路铺轨左线全部贯通。该铁路属南昌铁路局管辖。
福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
福厦铁路工程计划于2009年12月底建成试通车，2010年04月26日正式开始客运运营。福厦铁路厦门段行车指挥、线路、信号等各项设备精调工作全面展开，这标志着福厦铁路基础工作已基本完成，进入开通前调试。
福厦铁路是设计时速250公里的高速铁路，对各项设备、技术指标要求非常高。如路基碾压不够、钢轨轨面不平顺、钢轨间距过大等问题，都可能对今后开行动车组造成影响，因此必须进行设备精调。
厦门铁路工务段负责福厦铁路厦门段线路、路基精调工作。据该单位李石刚主任介绍，精调工作是一项十分精细、繁琐的工作。例如，两根钢轨的间距和水平误差必须控制在1毫米之内，相邻两根枕木的间距误差必须控制在0.3毫米之内，诸如此类指标要完全达到要求十分不易，也需一定时日。
目前，参加精调施工的南昌铁路局各单位，正对线路进行精心调试，预计12月20日轨道状态达到120km/h运行条件，明年2月初轨道状态达到250km/h运行条件。
泉州段自新惠安站引出，跨过洛阳江接入泉州站，出站后线路紧贴现
福厦铁路(18张)
有的福厦高速泉州段建成后将大大缩短泉州与福州、厦门间的距离，从福州到厦门大概只要1个多小时。根据最初的设计方案，福厦铁路泉州段全长近50公里，右侧，在穿过大坪山隧道后，绕过泉州农校，于324国道和高速公路之间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站。 该线泉州段数据尚在修改之中，重点工程朋山岭隧道全长约2630米，工期为20个月）不与其他三个重点工程一起开工，最终线路图有望在今日确定。
虽然线路上会有些许调整，但是原计划中的三个车站并没有在这次调整范围之列，这三个车站分别是位于惠安县的新惠安站，由现有的泉州火车站改建、新建的泉州站和位于晋江市内坑前洪的晋江站。
据介绍，福厦铁路线路北起福州市，经莆田、泉州到达厦门市，北接既有的电气化铁路外福线和在建的温福铁路，南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆、龙厦、厦深铁路。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的41.7%。东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路连接三大经济带 福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。
编辑本段福州到厦门站点
全线共13站,其中3个是预留站
福厦铁路全线长274.9千米，总投资152.59亿元，其中路基长度166.378千米，占路线长度的63.1%，桥梁共183座，长度72029.34米，占路线总长的24.09%，隧道共36座，长27791米，占路线总长的12.81%。自福州南站至厦门站全线共设14个车站，途经福州南站、福清、渔溪（预留）、涵江、莆田、仙游（预留）、惠安西（预留）、泉州、晋江、厦门北站、高崎、厦门，每小时速度为250千米，预留每小时速度为300千米。
厦门北站
厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，总占地面积约6平方公里，将建成集轻轨、长途客运、公交、社会车辆与铁路换乘于一体的现代化综合性交通枢纽。
厦门北站是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站。新建的福厦、厦深、龙厦铁路在厦门北火车站交会，使其成为闽南沿海最大的综合交通枢纽。除了作为以上4条铁路的交会点，厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施。加之周边的沈海高速公路、厦安高速公路等，在这里可以真正实现“零距离换乘”。此外,火车站还建有各种商务、酒店、餐饮等商业配套设施，辟有商贸集中区、商住多元使用区、产业研发区、会展会议中心等功能性区域，将成为投资兴业的又一方热土。
厦门北站的核心区域预计于2009年建成通车。作为厦门铁路枢纽中心客站及厦门铁路客运的门户，它将服务于厦门及整个闽南地区，使海、陆、空、铁交通疏运能力呈几何量级的提高。同时，火车站的建成可极大地促进厦门岛外经济的飞速发展，使厦门的城市化进程得以快速推进。
厦门北站将成为汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客“零换乘”的理念设计建设一个大型的综合客运交通枢纽。
按照规划，今年11月底，厦门北站将完成基本的主体建设部分交付使用；明年上半年，厦门新站将完成全部装修部分，正式投入使用。
据中铁建设集团厦门北站房项目部张文虎介绍，我们从远处看到的一根根城堡塔尖的东西是这座火车站最具特色的A字形大塔柱，这十六根大塔柱和四榀大跨度空间钢架组成这座火车站的主题框架，安装上顶棚后，就成为著名的闽南风格“燕尾脊”。
整个站房布局采用“上进下出”的格局，分成站层、站台层、高架层三个层面，这和机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似，出发的旅客通过高架车道直接抵达二楼的“出发层”，即高架层候车大厅。
厦门北站总投资：近11亿元，建设面积：109028平方米。
预测到2018年，厦门北站旅客发送量：达600万人次，开行旅客列车：64对；2030年旅客发送量：1100万人次，开行旅客列车：93对。
根据高峰旅客发送量及旅客平均候车时间，厦门北站设计小时最高聚集人数：5000人。
泉州站
福厦铁路泉州火车站位于丰泽与南安丰州交界处的北峰丰州组团北面，背靠清源山，普贤路南北走向直接通到火车站门口。
泉州站总用地面积约300亩，将成为省内三大客运枢纽之一。线路北侧为清源山自然山体。车站将采用上进下出的旅客流线模式，方便旅客快捷进出站。
站房：建成泉州地标性门户建筑
泉州站房建筑面积2.8万平方米，投资总额约2.7亿元。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成，建成后将成为泉州又一地标性门户建筑。
新泉州站房的设计体现了“以人为本，以流为主”的建设特点，吸取了泉州的地方建筑特色，尽量遵照地方建筑的惯例，如红墙、石柱、石窗、青瓦、曲线屋檐等，具有浓郁的闽南建筑风格。同时，也利用形式元素，利用比例分段，以左—中—右三个体量段，遵照“黄金分割比例”的规律，表达泉州历史文化名城的文采与地方风格。大量金属材料运用于天窗及站台雨篷中，使建筑造型在反映历史性及地域性的同时具有明快、简洁、高雅的时代气质。
配套：三条大道连接高速路和主城区
泉州站站前广场配套客运站和公交车始发站，北侧还将有轻轨连接，建成之后方便旅客进入高速公路和主城区。
规划中的新泉州站站前大道，将按城市一级主干道的标准建设，主要包括站前东西大道、站前南北大道，以及拓改的普贤路，长约12公里。道路两侧不仅有人行道、盲道等设施，车速也可以达到60公里/小时。站前广场对外共设置东侧、西侧和南侧3个出入口。其中东侧和西侧为快速系统出入口，通过4条定向匝道与东西大道连接；南侧出入口为主干道出入口，通过平面交叉口与南北大道连接。多出入口的形式既可以提高车站的交通集散效率，又增强了交通组织的灵活性和保障度。
客流：远期年发送750万人
高铁泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。根据规划，新泉州站房2020年高峰小时聚集人数为2000人，2030年高峰小时聚集人数为4000人。
铁路部门预测，新泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。新泉州站初期2020年日办理客车82对，年旅客发送量为400万人；远期2030年日办理客车111对，年旅客发送量将达到750万人。
莆田站
莆田站（莆田客运火车站）位于秀屿区笏石镇岭美村，按照国家一级站场标准设计。该站是建设中的向莆铁路的终点站，也是福厦铁路、向莆铁路交会站，规模按小时聚集人数5000人设计，建筑面积约3.0522万平方米，站房总高度约31米。莆田车站的总体造型体现了“妈祖文化”、“闽南文化”、“海滨文化”内涵。
莆田境内还设涵江、仙游两站。涵江站位于江口镇丰美村，距离中心城区19公里，以短期预留的零星客运为主，旅客从福厦高速公路涵江出口处行车2公里，即可到达涵江站。仙游站位于仙游县枫亭镇，距仙游县城25公里，距莆田市区40公里，以短期预留的零星货运为主，该站与福厦高速公路仅有3公里路程，出站1公里即可到达324国道。
如何到达
目前莆田城区通往莆田客运火车站主要有城港大道、省道202线及荔港大道3条线路。城港大道起点位于荔园路与荔城大道交叉口，市民可以乘车从莆田市检察院出发，沿城港大道至笏石镇灵厝村，从灵厝村上莆田站站前路莆兴路，至莆田火车站。
第二条是省道202线(城笏公路)。市民可以乘车从市区天九湾出发，沿省道202线，经新度镇到达黄石镇青山村，再由青山村上青山路到达莆田火车站。
第三条是荔港大道。选择该路线的市民可以从荔园路立交桥沿荔港大道至黄石镇沙坂村，再驶上省道202线至黄石青山村，沿青山路至火车站。
莆田市于4月26日开通3条城区接驳莆田火车站的公交线路。一是莆田公交北站（莆二中新址）至莆田火车站线路：公交北站（莆二中新址）―荔涵大道―荔城大道―城港大道―莆田火车站，线路全程20公里，每6分钟一班；二是莆田公交东站至莆田火车站线路：公交东站―迎宾大道―莆笏公路―莆兴路―莆田火车站， 线路全程13公里，每6分钟一班；三是莆田学院至莆田火车站线路：莆田学院―学园路―东园路―延寿路―天妃路―莆田火车站，线路全长14公里，每6分钟一班。
另外，两条公路主动脉连接涵江客运火车站。涵江城区通往涵江火车站的道路主要有福厦路和荔涵大道两条线路。选择福厦路的市民可以乘车，沿经过涵江城区的福厦路，至江口镇石亭村，在石亭驶上通往涵江火车站的站前路抵达火车站。选择涵港大道线路的市民可以乘车经涵江区新涵大街至国欢镇，沿涵港大道至江口镇石亭村，再通过涵江火车站站前路到达火车站。
今年涵江还将建设省道201线，涵江城区又将增加一条通往涵江火车站的线路。届时，市民可以乘车沿涵黄公路经省道201线至国欢镇，再由国欢镇驶上涵港大道，至江口石亭村，再通过站前公路到达火车站。
福州南站
福州南站，位于福州市仓山区城门镇胪雷村东侧。
福州火车南站作为全国铁路十大区域性客运交通枢纽之一福州枢纽的重要组成部分，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。
2008年09月02日，福州火车南站站房将在仓山城门胪雷村正式开工兴建。据了解，火车南站站房及配套工程由中国中铁建工集团承建，预计工期15个月，工程总投资约15亿元。根据福建省、铁道部对福厦高速铁路的总体建设要求，福州南站房及配套工程要满足2009年12月福厦全线建成通车的要求。
据介绍，福州火车南站将结合原有的福州火车站，形成福州铁路枢纽。届时，福州铁路枢纽向北通过温福线、甬台温线等，6小时内可抵长三角；向南通过福厦线、厦深线，可在5小时内到达珠三角；向西通过向莆线、沪昆线、昌九城际等，6小时内直至湖南长沙、湖北武汉；向北通过京福高铁，可在8小时内抵达北京。
福州火车南站建成后，将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。
福州火车南站站房位于城门镇胪雷村东侧，将成为汇集铁路、城市轨道、公交等各种交通的综合枢纽。
福州火车南站为福厦线、温福线及合福铁路延伸段引入的铁路客运枢纽站，将担负沿海高速铁路大通道的过往旅客列车，以及部分旅客列车始发终到作业。福州火车南站规划范围东至福泉高速公路福州连接线，西至福峡路（324国道），南至清凉山，北至城门山，占地约10000亩；站房坐落于城门镇胪雷村东侧，设计范围为螺城路、环岛路、站前路、站后路的区域内，西距福峡路约1500米，距市中心五一广场13.9公里，占地约2200亩。
福州南站设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。按照规划，车站设正线2条、旅客列车到发线12条；基本站台2座，中间站台5座。站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米、换乘广场31907平方米、高架车道及落客平台11315平方米。站台无柱雨棚面积78553平方米。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。
福州火车南站采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，建成后将成为福州市又一处地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。
福州南站站房工程原规划方案是一个像“海鸥飞翔”的外形，立面构图虽撷取了传统建筑飞檐的流线型元素，然而这一方案不够大气，因此进一步优化设计。经修改，火车南站站房采取了中轴对称的设计，外形颇似城墙造型，这一方案得到了铁道部和省政府肯定。 据悉，福州南站设计方案优化后，将形成一个圆弧造型。据相关规划专家介绍，由于南北向的铁路线与站前路并不是完全平行，存在10度左右的偏角，这种偏角会让人感觉火车站并没有正对着站前道路。站区规划采用了圆弧形路网构图后，削弱这种不利影响。同时，站房周边配套交通设施也相应地采用了环状的向心式布局。
2010年4月26日福厦线动车组列车开通运营当天，福州火车南站正式投入使用。
福州火车南站总体布局为“两轴”、“四区”。
两轴：规划以福州南站交通枢纽为中心，通过两条轴线来控制周边规划和城市空间。其中，南北方向为铁路轴线，沿铁路向南北延伸，南经清凉山往厦门，北经城门山往福州市区；东西方向为城市景观生态轴线，轴线将延伸至东部新城核心区，形成火车南站与东部新城核心区的有机衔接。 四区：分别为站房、广场区、市政配套区、商业开发区。
火车南站广场北侧，规划布置为长途汽车和公交车停车场；南侧规划布置为社会车停车场和出租车排队区；广场地下规划布置为小汽车和出租车停车场。 而火车站的主入口，设置在地上二层。设有连接高架平台和小汽车道，站区出入车辆均可以通过站前路及站后路与城市主干道（环岛路、螺城路）相连。
由于站区现有地形为“东高西低”，东侧的山体将夷平与西广场同高。铁路站场采用局部架空的方式，架空宽度达108米，并利用架空部分实施交通换乘，同时也让东、西广场两侧的人流实现相互通行。 换乘站台通道遮阳避雨
福州火车南站站房采用“下进下出”的旅客流线模式，建筑总高度约55.3米，共分5层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、轻轨站厅层、轻轨站台层。 规划专家介绍，南站站房建成后，乘客大可不必担心日晒雨淋。铁路站房、高架桥的架空空间及长途、公交车场的半室内旅客步行空间，将为旅客提供可遮阳避雨的换乘通道。 站房地面工程由东站房、西站房和中部高架通道换乘大厅组成。东、西站房大厅的室内空间高达35米以上，首层为设备用房及售票大厅，楼面高6.6米；三层为贵宾候车厅及办公设备用房，楼面高14.6米，此外还设有高达35米的挑空中庭。 站内设置东西通道，通道采用纵横梁格体系，桥长96.7米，桥宽177.1米，站外设置东西高架落客平台，其中东广场落客平台面积为4018平方米；西广场落客平台面积为6602平方米。
福州南站建成后，3条高速铁路线将从地面穿站而过，分别是温福线、福厦线及福平铁路。
除此之外，连接福州中心城区和长乐机场的规划地铁1号线、6号线将由东西走向横穿福州火车南站站场中部，并在站场下方设站。因此，今后乘客下地铁后，可直接登上动车组，前往上海、南昌、深圳等城市。 结合福州南站站房设计，地下配套交通工程为14米岛式带有折返线地下两层地铁车站。按照规划，福州火车南站地下一层为轨道交通1号线站厅层，横穿福州火车南站站场及东、西站房综合楼；地下二层为轨道交通1号线站台层。 除此之外，周边多条道路使将进出南站的车辆实现快速互通。车站周边现有和即将兴建的道路主要有福峡路、福泉高速公路连接线、环岛路、螺城路、三环二期、三江路、南江滨大道东段、马尾大桥及站前路、站后路等。其中，三环二期、环岛路规划为城市快速路，构成快速便捷的交通路网。
建设历程
2004年7月，经中华人民共和国国务院批准，福厦铁路正式立项。2005年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《福厦铁路可行性研究报告》。2005年9月30日，后溪特大桥、晶岭二号隧道及木兰溪特大桥开工建设，标志着福厦铁路正式动工。2005年12月，铁道部和福建省联合批复福厦铁路初步设计。2006年4月，福厦铁路泉州段3个控制性工程先行动工建设。2006年6月，福厦铁路共30个控制性工程全面开工。2007年11月5日，福厦铁路铺架首片箱梁。2008年3月8日，后溪特大桥正线贯通。2009年3月8日，福厦铁路正式铺轨，计划2009年7月25日前全线铺通。2009年7月20日，福厦铁路全线贯通。2009年7月31日，木兰溪特大桥主体工程全部结束。2009年8月23日，杏林跨海特大桥主体工程完工。2009年10月15日，福厦铁路右线在莆田接轨，左线已于2009年9月30日在泉州接轨。自此，福厦铁路新线部分铺轨完成。2009年11月10日，福厦铁路厦门岛内段开始铺轨，于12月20日完成。2010年04月26日，福厦铁路全线通车。
宅边将设声屏障
从远处看，锦堂特大桥旁的一幢民宅，它的墙角已贴上了大桥。记者走近一看，房子地基与桥的距离约三米远，而墙角估计就1米远距离，房屋前的空地上还养着家禽。在大桥的另一侧，也有不少民宅挨着大桥。
“铁轨还未铺上，福厦铁路泉州段还未运营，现在影响不大，以后可能会有影响。”曾小东说，铁路建成后，噪音等对居民的正常生活肯定有影响，他们会在民房旁设置声屏障，他同时提醒，新建民房应远离铁路。
福厦高铁客运的开通，使得省内相邻设区市间形成1小时交通圈，各设区市到省会福州形成2小时交通圈，“同城效应”日趋凸显。