宝成铁路
宝成铁路（Baoji-Chengdu Railway）是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。北起宝鸡，南至成都，全长669公里。1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。是第一个十年建设阶段的重大成果之一！沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、成都 。
宝成铁路简介
宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。
宝成铁路
全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17%，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就 有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。
宝成铁路
宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。
宝成铁路线路
宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在观音山和青石岩之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。
示图即为著名的“观音山展线”，坡度最大达33‰，是中国国铁干线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
编辑本段宝成铁路途径地区
沿途省份和主要城市
陕西：宝鸡、凤县（双石铺）、略阳、宁强（阳平关）
甘肃：两当、徽县
四川：广元、剑阁（沙溪坝）、青川（竹园坝）、江油、绵阳、罗江、德阳、广汉、青白江、新都、成都
沿途河流
嘉陵江（共跨越16次）
涪江
沱江
宝成铁路
沿途山脉
秦岭
大巴山
剑门山
编辑本段宝成铁路交汇铁路
宝鸡：陇海铁路、宝中铁路。
阳平关：阳安铁路。
广元：广旺铁路、（未来的兰渝铁路）。
德阳：德天铁路。
广汉：广岳铁路。
青白江：老成灌铁路
成都：成渝铁路、成昆铁路、达成铁路。
编辑本段宝成铁路施工难度
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上施工升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17%，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。
编辑本段宝成铁路施工历程
1913年以后，曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建。
1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。
1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
宝成铁路
宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程。共用了四年多的时间；接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
随着改革开放的进一步发展，宝成线作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。1994年，国家决定投资57亿元，对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造。1996年7月1日，宝成复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。1998年底，该线复线及电气化改造主体工程已经完成，11月8日，广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成线的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1．5倍，时速由60提高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。
编辑本段宝成铁路抗震生命线
2008年5月12日汶川地震发生时，21043次货物列车正好行驶在甘肃徽县境内宝成铁路150公里835米处的109号隧道中，地震导致隧道山体崩塌，列车脱线，12节装运汽油的罐车被埋在隧道中并起火燃烧。此次塌方落石近17万立方米，不仅掩埋了铁路，还中断了公路，堵塞了嘉陵江，对抢通隧道造成了极大的困难。
宝成铁路全线恢复
宝成线是通往抗震救灾前线的大动脉和生命线，抢通109号隧道、全面恢复宝成线运输畅通，是铁路抗震救灾最重要的任务之一。险情发生后，铁道部在第一时间启动应急预案，刘志军部长亲自组织研究，确定了灭火、洞内有毒气体探测和排除、洞内机车车辆清理、隧道加固、工务电务设施恢复、改线和河道清理等完整科学的抢险方案。成立卢春房副部长任总指挥的宝成线109号隧道抢险指挥部，下设7个小组，具体组织实施抢险救援。
在现场指挥部的协调下，铁路运输系统、工程单位干部职工和解放军指战员、武警官兵、公安民警共2200多人全力以赴投入抢险。抢险救援工作不断取得进展。5月24日10时，隧道抢通。宝成铁路全线恢复通车，西北地区救灾物资和人员进入四川将更加方便快捷。铁路完全可以为抗震救灾提供强有力的运力保障。
编辑本段宝成铁路建设意义
宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是中国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
编辑本段宝成铁路车站列表
站名 车站等级 省 铁路局 往/返
宝成铁路
宝鸡 一等站陕西西安0 669
宝鸡南 三等站 杨家湾 四等站 陕西 西安16 653
观音山 四等站 陕西 西安 27 642
青石崖 四等站 陕西 西安 38 631
秦岭 四等站 陕西 西安 45 624
黄牛铺 四等站 陕西 西安 55 614
红花铺 四等站 陕西 西安 67 602
油房沟 四等站 陕西 西安 79 590
凤州 三等站 陕西 西安 91 578
七里坪四等站 陕西 西安 98 571
凤县（双石铺） 四等站 陕西 西安 108 561
宏庆 四等站 甘肃 西安 120 549
李家河四等站 甘肃 西安 125 544
两当四等站 甘肃 西安 135 534
聂家湾 四等站 甘肃 西安 142 527
徽县四等站 甘肃 西安 151 518
虞关 四等站 甘肃 西安 163 506
白水江四等站 陕西 西安 174 495
红卫坝 四等站 陕西 西安 182 487
马蹄湾 四等站 陕西 西安 190 479
徐家坪 四等站 陕西 西安 199 470
横现河 四等站 陕西 西安 208 461
略阳 三等站 陕西 西安 215 454
王家沱 四等站 陕西 西安 224 445
乐素河 四等站 陕西 西安 237 432
高潭子 四等站 陕西 西安 247 422
巨亭 四等站 陕西 西安 259 410
阳平关三等站 陕西 西安 271 398
燕子砭四等站 陕西 西安 283 386
丁家坝 四等站 陕西 西安 291 378
大滩 四等站 四川 西安 302 367
军师庙 四等站 四川 西安 313 356
朝天 四等站 四川 西安 323 346
观音坝 四等站 四川 西安 329 340
冉家河 四等站 四川 西安 341 328
广元 一 四川成都 350 319
广元南 一 四川成都355 314
走马岭 四 等站 四川成都 365 304
昭化 四等站 四川成都 371 298
沙溪坝 四等站 四川成都 391 178
竹园坝 四 四川成都 415 254
斑竹园 四 四川成都 438 231
马角坝三等站 四川 成都 455 214
二郎庙三等站 四川 成都 460 209
厚坝 四等站 四川 成都 471 198
小溪坝四等站 四川 成都 483 186
双河口四等站 四川 成都 498 171
江油二等站 四川 成都 512 157
三合场 四等站 四川 成都 519 150
石马坝 四等站 四川 成都 542 127
绵阳北 三等站 四川 成都 552 117
绵阳 一等站 四川 成都 560 109
皂角铺 四等站 四川 成都
罗江四等站 四川 成都 584 85
黄许镇四等站 四川 成都 598 71
德阳 三等站 四川 成都 608 61
广汉三等站 四川 成都 631 38
青白江 三等站 四川 成都 641 28
新都四等站 四川 成都 651 18
天回镇四等站 四川 成都 661 8
成都 特等站 四川 成都 669 0
宝成线被取消的车站：白马关站、谭家坝站、梅家沟站、龙凤场站、彰明站、老恩坝站、大炉山站、报恩寺站、马鞍塘站、罗真妙站、东坝站、上寺站、白田坝站。
新增：灭火沟线路所
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宝成线列车2节车厢坠江
行至该处的西安开往昆明K165次旅客列车司机发现险情后，紧急停车，列车工作人员迅速组织车上约1300名旅客撤往安全地带。经确认，没有发生任何人员伤亡。此次水害导致列车机后5－17位车辆脱线。目前，铁路部门正全力组织抢险，并对旅客进行妥善转运。
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