泰州长江大桥2007年12月26日开工建设，2012年11月25日正式通车。
工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。
泰州长江大桥是江苏省规划的镇江通往江北的三大高速通道中最东端的一条通道，该通道结束了扬中市没有高速公路的历史。
桥梁简介
泰州长江公路大桥及其接线全长约62公里，其中泰州长江公路大桥长约7公里，将长江北岸的泰州市与江心的扬中市、江南的镇江市连成一体，并通过接线连接沪宁高速和常州西绕城高速。
大桥位于长江江苏段的中部，在江苏省泰州市与镇江市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里。
大桥起自泰兴市宣堡镇西，接南通至南京高速公路，向西经高港区口岸镇、永安镇东，在田河东跨宣堡港，在福兴庄东与S336交叉，于新堂圩附近与江北沿江高等级公路交叉，在永安洲镇三水厂下游约1公里处跨越长江进入扬中市；路线在扬中市东穿过，经变电所北，跨S238及扬中市西南环相交处，向西于小泡沙（西沙岛）西端跨长江夹江，经镇江新区姚桥镇北，与五峰山通道接线相交于姚桥枢纽。在此处路线折向东南，进入丹阳沿江地区的后巷镇，沿夹江穿过新桥镇后从界牌镇西穿过，跨丹界公路；向南跨越浦河进入常州境内，跨新孟河、S238、S338，经安家镇西，终于沪宁高速公路汤庄枢纽。
泰州长江公路大桥钢箱梁制造为中铁宝桥扬州分公司，设计为江苏省交通规划设计院，监理为武汉桥梁建筑工程监理有限公司。
该桥连接京沪、沪陕和沪蓉等三条国家高速公路，在长三角地区和江苏省的高速公路网络中，起着重要的联络和辅助作用。
泰州长江公路大桥于2007.12.26开工建设，2012.11.25建成通车。
桥梁设计
泰州长江大桥是江苏省继成功建设江阴大桥、润扬大桥之后建设的又一座特大跨径桥梁，工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，建设工期为五年半。
其中，跨江主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。
中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔，其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次。
项目之最
泰州长江大桥作为三塔悬索大桥，从自身设计、技术上来讲，在国内外达到了三“最”。
世界最大三塔悬索大桥
该桥跨越长江的主桥采用三塔两跨悬索桥型，每跨跨径均为1080米。
大桥建设指挥部工程处处长杨宁说：“目前，在世界上，最大跨径的三塔悬
索桥在日本，跨径为176米。因而，泰州长江大桥建成后，主桥边塔与中塔之间1080米的跨径，将首次在世界上实现三塔悬索桥塔跨径由百米向千米的突破。”
杨宁还透露，当初，之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于两个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有一个主塔基础，最大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。
最大水中沉井
泰州长江大桥中塔采用水中沉井基础，沉井平面尺寸长约58米、宽44米，整个沉井基础将下沉到标高?荦-70 米的深度。
据了解，沉井法施工是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后通过从井内不断取土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。
市发改委副主任朱建华告诉记者，施工过程中，通过巨大外力将江水和江底泥土冲开，将沉井下沉到地下几十米并碰触到地层岩石，再往沉井中浇灌混凝土等物，将基桩牢牢固定。
“目前，像如此大的沉井基础在国内尚属空白。”大桥建设指挥部工程处科长王峻说。
首次采用人字形钢塔
大桥上还有一个与众不同之处，那就是中塔采用“人”字形钢铁结构。
据杨宁介绍，与两塔悬索桥不同，由于三塔悬索桥用边、中、边三个主塔，中主塔将主桥划分成两个跨径，极端情况下可能出现一个桥跨布满车辆而另一个桥跨没有车辆的情况，此时，如果中塔刚度不足，则塔顶会产生较大的位移，桥面必然形成较大的挠度，既会造成使用者心理上的不适，也不利于桥上的行车安全。与此相反，若中塔刚度过大，势必又会使让大桥的主缆在中塔两侧存在巨大的不平衡力作用，造成主缆在塔顶产生滑移的风险。
“这就要求中塔必须要有一定刚度，同时刚度又不能太大。经过两种材料、三种结构形式以及相应的多种组合的比选论证，我们最终选择了有一定柔韧度的钢塔，并将塔型纵桥向设计为人字形来提高塔的刚度，刚柔结合，从而达到中塔的最佳刚度。”王峻说。
建设历程
1998年，沿江的泰州、镇江、常州三市提出建设泰州公路过江通道的设想。
2003年起，省交通规划设计研究院开始对这一设想进行预可性研究，2005年初转入工程可行性研究。
2005年7月，《泰州公路过江通道预可行性研究报告》出台。
2005年10月，正式开始勘察设计。
2005年12月，江苏省交通规划设计院设计出三塔两跨超千米悬索桥方案。同月，泰州公路过江通道环境影响报告书通过交通部专家预审。
2006年5月，国家环保总局评估中心牵头，在泰召开泰州公路过江通道环境影响报告书技术评估会，项目通过专家“环境影响评价”。
2006年8月，国家发改委通过该项目建议书，同意建设泰州公路过江通道项目。
2006年9月，泰州大桥正式被国家发改委立项，并通过专家组的科研论证。
2006年10月，泰州过江通道工程可行性研究报告预审会召开，同意采用三塔悬索桥方案作为编制投资估算、经济评价的依据。同月，泰州长江公路过江通道水上通航安全研究报告在泰州通过专家审查。
2006年12月，《泰州长江公路过江通道可行性研究报告》分别通过交通部、中国国际工程咨询公司专家组评估、审查。
2007年7月上旬，国务院办公会议讨论通过了《泰州长江大桥可行性研究报告》，并由国家发改委于7月10日正式批复同意，采用泰州永安洲北桥位方案，长江大桥正式定名为“泰州长江大桥”。
2007年8月19日，首节钢沉井到达泰州长江大桥北岸建设现场，泰州大桥建设前期准备工作进入实质性阶段。
2007年11月，经过前期筹备，泰州长江大桥主桥北岸施工场地的“三通一平”及临时码头工程已完成，大桥具备了开工建设条件。
2007年11月26日，泰州长江大桥指挥部进驻泰州市，大桥正式开工建设。
2008年9月10日，泰州长江大桥中塔沉井开始第一次封底施工。
2009年6月3日，泰州长江大桥中塔D1节段钢箱梁开始吊装。
2010年4月10日，泰州长江大桥中塔上横梁吊装结束。
2010年8月30日，泰州长江大桥主缆锚道全部贯通。
2011年1月13日，泰州长江大桥两根主缆架设到位，进入紧索阶段。
2011年9月28日，泰州长江大桥钢箱梁全部到位，实现全线合龙，初步形成一个完整的桥面。
2012年9月22日，国家权威检测部门反馈的试验初步分析结果表明：泰州大桥跨江主桥各项指标均满足设计要求，初步具备了车辆通行的条件。该试验本次试验共历时8天，所用车辆均为总重30吨的大型载重货车，试验的不同状况多达22种，最多时有72辆车排成4列18行同时开上桥。泰州大桥主体工程已建设结束，有关机电工程调试、交通工程等扫尾工作正有序进行，长江两岸收费站已经建成，预计2013年元旦前通车，正式运行前会提前发通车公告。[2]
2012年10月16日，泰州长江大桥上部结构工程与钢桥面铺装工程接受交工验收。
2012年11月25日上午泰州长江大桥正式开通，将长江北岸的泰州与江心的扬中、江南的镇江常州连成一体。
泰州大桥工程全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，交通运输部核准项目总投资93.7亿元，建设工期5年半。工程起点位于泰州境内的宁通高速宣堡枢纽，南止于沪宁高速汤庄枢纽，接常州西绕城高速。大桥全线采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。跨江主桥采用跨径2×1080米的双主跨悬索桥桥型方案，主桥通航孔为单孔双向通航，通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。
