论桥梁建设的经济、耐久和创新理念
2014年5月，我在21届全国桥梁学术会议上发表了一篇论文，题目叫“基于经济、耐久和创新理念的城市桥梁”。承蒙读者喜爱，拙作被网上评为“中国桥梁桥头堡式”的学术论文。其实，这一理念，是同济大学项海帆院士在无锡桥梁学术讨论会上提出的。
项海帆院士认为，桥梁建设应以技术突破论英雄。因为建桥是要运用技术的，有时凭借落后的技术也能建成破纪录的大桥。只有遇到了真正的挑战，而且通过克服困难提出了新的方法，创造了相应的先进设备，并获得了成功，或者发现了旧工法和设备的缺陷，有了重大的改进，才是真正的技术创新。在欧洲工程界，遇有特殊需要，如抢修某一桥梁或赶建一座桥梁以尽快恢复交通时，他们的速度并不比中国人逊色。但是，正常情况下，用中国人的标准，他们的桥梁建设速度往往非常慢，为什么呢？据项海帆介绍，在欧洲工程界有一种说法：速度、质量和经济是工程的三个目标，这三个目标是相互制约的，而且三个目标只能追求两个，不可能同时实现。而中国的桥梁工程往往是既追求速度，又要尽量压低造价，结果往往是付出了牺牲质量和耐久性的代价。如果从全寿命经济性的观点来评价，中国桥梁的一次投资虽低，而全寿命的支出却很高，这也是极大的浪费。对此，项海帆深表担忧。
中国工程院院士郑皆连也表示，在当今世界上名列前茅的桥梁中，一半是在中国，中国的桥梁技术已经位于世界前列。但我们也要清醒地面对“创新”二字，桥梁技术创新是手段而不是目的。要用较少的建设资金，较短的建设工期，安全地建设一座高质量、耐久、美观的桥梁，除充分使用既有技术外还离不开技术创新。创新是根据桥梁建设实践的需要提出来的，是针对现有技术存在弊病进行改造的过程，不能为创新而创新。尤其是一些特大型桥梁，设计者要深入了解环境，构思出的桥梁融入环境，甚至为环境增色，力求每做一个工程有一个进步。这个艰苦的过程就是创新。 郑皆连院士同时指出，桥梁尤其是城市桥梁要重视美观，美观主要体现在功能美与环境协调上，突显力量和健康。一般通过线型、尺寸比例来实现，几乎不花钱或花很少的钱，如苏通长江大桥、杭州复兴大桥等。近年来，出现了一种为满足局部人群感官冲击，不惜牺牲结构合理性，追求新奇、怪异、雕塑化的倾向，不但增加施工、维护难度，影响耐久性，也大幅度提高了工程造价，陷入了创新的误区。
中国工程院外籍院士邓文中曾提到目前我国桥梁创新中的一些误区。邓文中用一个形象的比喻告诉了大家，人不是机器，在我们生活和成长的过程中，常常会在心里输入一些不大合理的意识。正如许多股民常常把一些整数，例如3000点、5000点作为拐点。其实，从数字上说，2999与3000的差别并不大。在桥梁工程历史上也发生过类似的事情。当年旧金山的金门大桥在设计时，许多人都认为1000米是一个神圣的数字，认为桥梁跨度不应该超过1000米，所以把金门大桥的设计搁置了好一段时间。今天听起来会觉得很无稽，但当时却是煞有其事。今天世界上最大的跨度，330米的石板坡梁桥，552米的朝天门拱桥，1088米的苏通斜拉桥和1991米的明石悬索桥，还远远低于工程技术上可能建造的最大跨度。今天的跨度限制，不是技术，而是造价，所以，花大价钱创造一个世界纪录是无意义的，在合理的技术上有所突破，才是真正的创新。
尽管从技术上说，我们可以修建超大跨径的桥梁，但这并不表示我们可以任意追求建造跨径更大的桥梁。跨径越大，造价也越高。经济性作为判定一个桥梁设计是否成功的基本标准，决定了我们必须将造价保持在一个合理的范围内。造价是我们在桥梁设计中必须考虑的问题，如果一座桥梁的经济性不合理，是不可能修建的。
我认为，关于桥梁建设“经济、耐久和创新理念”的讨论仅仅开始，看法上有分歧，认识上有误区，这些都很正常。通过讨论和争论，特别是认真总结以往的讨论和争论，譬如有的专家提出，为什么我们的桥梁建成不足20年就要加固和维修？明石海峡大桥为什么要建十年 在我们运用过时和落后的技术修建所谓破纪录的大桥时，是否也应关注,国际重大工程的设计竞赛和施工竞标中为什么没有中国人的身影
由此引申一些思考：纵观前些年由外国建筑师设计的建筑作品在我国比比皆是，如北京的国家大剧院、国家体育馆 鸟巢 、央视新大楼等，这些建筑大作品都是城市建筑的重要标志，占据着城市的主要地段，我们如何理解这些令人耳目一新的建筑作品，如何吸取其建筑艺术精华，成为前些年中国建筑界争论的焦点。我以为，还应在建筑界引入“经济、耐久和创新”的理念，繁荣建筑创作，创作出的优秀的建筑应对周围环境有积极呼应，它不仅能优化所在地块的环境（如留出活动场地，广场，绿地等）、合理组织人流车流，还能与周围的建筑及环境一起形成良好的城市界面。此外，优秀的建筑还要有合理的布局和优美的形式。古今中外的建筑尽管在形式处理方面有极大的差别，但都遵循一个共同的准则——多样统一，并体现多样统一的原则。
作为桥梁设计者，我认为一是不要单纯追求跨度和桥梁规模的突破；二是要向韩国学习，将桥梁的使用寿命定为世界上最高的标准——130年；三是在确定桥型方案时，应将经济性作为一项重要的指标，不要刻意追求奇特的桥梁外型设计。总之，应辩证认识和把握在城市桥梁建设中“经济、耐久和创新理念”的有机联系和相互制约的作用，努力实现我国由世界桥梁建造大国向世界桥梁强国的目标迈进！
作者：穆祥纯，北京市市政工程设计研究总院有限公司副总经理、教授级高工。